Đề kiểm tra Công nghệ ô tô và logistics – 50 câu trắc nghiệm

Chuyên chở hàng hóa với khối lượng rất lớn trên biển.

Giao nhận trực tiếp và linh hoạt thay đổi tuyến đường vận chuyển.

Hoạt động ổn định trên tuyến đường ray được xây dựng cố định.

Vận chuyển đường dài với chi phí luôn thấp hơn đường thủy.

Chuyển cơ năng của bánh xe thành áp suất trong hệ thống phanh.

Điều khiển nhiên liệu cung cấp cho động cơ trong từng chế độ tải.

Điều khiển điện năng từ pin để cung cấp cho động cơ điện.

Truyền trực tiếp mômen từ động cơ đến các bánh xe chủ động.

Phối hợp động cơ đốt trong, motor điện và phanh tái sinh.

Chỉ sử dụng động cơ đốt trong khi xe chạy tốc độ thấp.

Luôn ngắt hoàn toàn hệ thống điện khi phương tiện giảm tốc.

Dùng hộp số lớn hơn để duy trì tốc độ động cơ ổn định.

Thay ngay bộ phận có liên quan đến mã lỗi được lưu.

Chỉ kiểm tra phần cơ khí trước khi đọc dữ liệu điều khiển.

Xóa mã lỗi nhiều lần để xác định bộ phận bị hư hỏng.

Kết hợp mã lỗi, dữ liệu hiện hành và kết quả đo kiểm.

Karl Benz phát triển xe ba bánh chạy xăng vào năm 1886.

Ford áp dụng dây chuyền lắp ráp di động vào năm 1913.

Cugnot chế tạo phương tiện ba bánh hơi nước năm 1769.

Các hãng Nhật Bản phát triển xe tiết kiệm sau năm 1970.

Tự động quyết định thay chi tiết mà không cần người kiểm tra.

Thay thế hoàn toàn thiết bị đo điện và dụng cụ chẩn đoán.

Phân tích dữ liệu để cảnh báo và hỗ trợ xác định hư hỏng.

Xóa mọi mã lỗi ngay khi hệ thống phát hiện dấu hiệu bất thường.

Ô tô dùng động cơ đốt trong với hạ tầng nhiên liệu phổ biến.

Ô tô điện cỡ nhỏ với bộ pin có dung lượng giới hạn.

Ô tô tự hành chỉ sử dụng cảm biến camera phía trước.

Ô tô điện đô thị chỉ sạc bằng nguồn điện dân dụng.

Tháo bộ pin ngay sau khi tắt công tắc khởi động xe.

Xả hết dung lượng pin bằng cách vận hành động cơ điện.

Ngắt ắc quy thấp áp rồi chạm thử đầu cực cao áp.

Cô lập nguồn, dùng bảo hộ và xác nhận không còn điện áp.

Thay cảm biến mới vì mã lỗi đã xác định chính xác chi tiết.

Kiểm tra nguồn, mass, dây dẫn, tín hiệu và tình trạng cảm biến.

Xóa mã lỗi rồi giao xe mà không cần chạy thử lại.

Thay bộ điều khiển động cơ trước khi kiểm tra mạch điện.

Chỉ kiểm tra hệ thống nhiên liệu và kim phun của động cơ.

Chỉ thay dầu động cơ và vệ sinh hệ thống nạp khí.

Kiểm tra pin, motor điện, bộ công suất và điều khiển hybrid.

Thay hộp số vì hệ thống điện không ảnh hưởng nhiên liệu.

Chủ động quan sát và sẵn sàng điều khiển khi hệ thống nhận dạng kém.

Rời tay khỏi vô lăng vì hệ thống có thể tự xử lý hoàn toàn.

Tăng tốc độ xe để camera nhận dạng vạch đường rõ hơn.

Tắt đèn chiếu sáng để giảm ánh sáng phản xạ vào camera.

Ngắt nguồn điện giữa quá trình để bộ điều khiển tự khởi động.

Sử dụng bất kỳ phiên bản nào có chức năng tương tự nhau.

Tắt hoàn toàn kết nối mạng sau khi bắt đầu quá trình tải.

Bảo đảm nguồn ổn định, kết nối an toàn và đúng phiên bản.

Tự động tăng giá dịch vụ khi lượng xe trong xưởng tăng.

Dự báo nhu cầu phụ tùng từ lịch sử bảo dưỡng và sửa chữa.

Xóa dữ liệu sửa chữa cũ để giảm dung lượng hệ thống.

Phân công mọi công việc cho kỹ thuật viên có thâm niên cao.

Khẳng định ngay động cơ phải được thay mà không cần đo.

Tự động ngắt vĩnh viễn hệ thống điện của phương tiện.

Nhận dạng xu hướng bất thường và đưa ra cảnh báo sớm.

Điều chỉnh dữ liệu đo về giá trị chuẩn của nhà sản xuất.

Thay lần lượt từng bộ điều khiển đến khi mã lỗi biến mất.

Chỉ kiểm tra mức nhiên liệu và áp suất dầu bôi trơn.

Tháo toàn bộ cảm biến khỏi xe để kiểm tra từng chi tiết.

Kiểm tra nguồn, mass, dây mạng, đầu nối và tín hiệu truyền thông.

Phát triển cơ khí, điện tử, chẩn đoán, an toàn và tiếng Anh.

Chỉ rèn kỹ năng tháo lắp các cụm cơ khí truyền thống.

Chỉ học kinh doanh xe và bỏ qua kiến thức kỹ thuật.

Tập trung thay thế chi tiết mà không cần phân tích nguyên nhân.

Hai hành trình piston và một vòng quay trục khuỷu.

Ba hành trình piston và hai vòng quay trục khuỷu.

Bốn hành trình piston và hai vòng quay trục khuỷu.

Bốn hành trình piston và một vòng quay trục khuỷu.

Tia lửa bugi đốt cháy hỗn hợp trong buồng cháy.

Nhiên liệu tự cháy trong không khí bị nén nóng.

Dòng điện cao áp đốt cháy nhiên liệu tại kim phun.

Khí thải nóng đốt cháy nhiên liệu trong đường nạp.

Rôto không dùng nam châm và quay chậm hơn từ trường.

Stato dùng nam châm và quay nhanh hơn trục động cơ.

Rôto dùng nam châm và quay đồng bộ với từ trường.

Rôto dùng cuộn dây và quay độc lập với từ trường.

Hai động cơ cùng truyền trực tiếp mômen đến bánh xe.

Động cơ đốt trong phát điện, động cơ điện dẫn động xe.

Động cơ điện khởi động, động cơ đốt trong dẫn động xe.

Bộ pin cấp điện phụ trợ, động cơ đốt trong dẫn động xe.

Khối lượng không khí đi vào động cơ trong quá trình nạp.

Áp suất tuyệt đối trong cổ góp nạp của động cơ.

Nhiệt độ không khí đi vào đường nạp của động cơ.

Góc mở và tốc độ thay đổi của bướm ga động cơ.

Giảm ma sát, làm mát, làm sạch và hỗ trợ làm kín.

Tăng áp suất nạp, làm nguội khí và tăng lượng nhiên liệu.

Điều khiển xupap, thay đổi pha và tăng tốc độ động cơ.

Xử lý khí thải, giữ muội và giảm nồng độ khí NOx.

DPF giảm NOx, còn SCR giữ muội trong dòng khí thải.

DPF giữ muội, còn SCR chuyển NOx thành nitơ và hơi nước.

DPF giảm CO₂, còn SCR tăng nhiệt độ trong buồng cháy.

DPF tăng áp nạp, còn SCR giảm áp suất trong đường xả.

Kỳ nạp của chu trình động cơ bốn kỳ.

Kỳ nén của chu trình động cơ bốn kỳ.

Kỳ cháy – giãn nở của động cơ bốn kỳ.

Kỳ thải của chu trình động cơ bốn kỳ.

Hệ thống truyền động Hybrid nối tiếp.

Hệ thống truyền động Hybrid song song.

Hệ thống truyền động Hybrid hỗn hợp.

Hệ thống truyền động Mild Hybrid 48 V.

Thay lọc gió và kiểm tra độ kín của đường nạp.

Thay kim phun và kiểm tra áp suất của đường rail.

Thay bugi và kiểm tra điện áp của cuộn đánh lửa.

Thay van EGR và kiểm tra độ kín của đường xả.

ECU tính thiếu lượng khí, hỗn hợp có xu hướng bị nghèo.

ECU tính dư áp suất rail, hỗn hợp có xu hướng bị giàu.

ECU tính sai nhiệt độ nước, quạt có xu hướng chạy sớm.

ECU tính sai vị trí cam, xupap có xu hướng mở muộn.

Bơm tiếp vận, lọc nhiên liệu và đường nhiên liệu thấp áp.

Bugi đánh lửa, bobin và dây điện cao áp của động cơ.

Van hằng nhiệt, bơm nước và quạt của két làm mát.

Bộ biến tần, pin cao áp và công tắc tơ của hệ thống.

Cácte → lưới lọc → bơm dầu → lọc dầu → đường dầu chính.

Cácte → lọc dầu → lưới lọc → bơm dầu → đường dầu chính.

Cácte → bơm dầu → đường dầu chính → lọc dầu → ổ trục.

Cácte → đường dầu chính → bơm dầu → lọc dầu → ổ trục.

Van hằng nhiệt kẹt đóng, nước không qua két làm mát.

Van hằng nhiệt kẹt mở, nước luôn qua két làm mát.

Quạt két nước quay nhanh, nước bị làm lạnh quá mức.

Bình giãn nở quá đầy, nước không trở lại thân máy.

Thực hiện tái sinh DPF và kiểm tra nguyên nhân tạo muội.

Thay dung dịch urê và kiểm tra nồng độ nước làm mát.

Vệ sinh bướm ga và kiểm tra độ kín của đường nạp.

Thay bugi đánh lửa và kiểm tra góc đánh lửa sớm.

Hoán đổi bobin số 3 với bobin khác rồi theo dõi mã bỏ máy.

Hoán đổi kim phun số 3 với kim khác rồi theo dõi áp suất rail.

Hoán đổi cảm biến cam với cảm biến khuỷu rồi theo dõi tốc độ.

Hoán đổi relay đề với relay quạt rồi theo dõi điện áp ắc quy.

Tỷ số nén của động cơ bằng 8 : 1.

Tỷ số nén của động cơ bằng 9 : 1.

Tỷ số nén của động cơ bằng 10 : 1.

Tỷ số nén của động cơ bằng 11 : 1.

Thay ngay cụm chi tiết được cảnh báo mà không cần đo kiểm.

Xóa cảnh báo và tiếp tục sử dụng đến khi xe bị hư hỏng.

Lập kế hoạch kiểm tra và thực hiện các phép đo xác nhận.

Ngắt các cảm biến liên quan để hệ thống không tiếp tục báo.

Tăng tốc độ bánh xe và giảm mômen truyền đến bánh xe.

Giảm tốc độ bánh xe và tăng mômen truyền đến bánh xe.

Ngắt đường truyền mômen và giữ động cơ tiếp tục hoạt động.

Đảo chiều quay trục ra và tạo chuyển động lùi cho xe.

Bộ điều khiển ABS xử lý áp suất phanh ở từng bánh xe.

Bộ điều khiển BCM quản lý các thiết bị điện thân xe.

Bộ điều khiển TCU xác định thời điểm và áp suất chuyển số.

Bộ điều khiển EPS điều chỉnh mức trợ lực trên vô lăng.

Thay đổi tỷ số liên tục bằng hai puli và đai thép.

Chuyển số bằng hai ly hợp riêng cho số chẵn, số lẻ.

Tạo số truyền bằng bánh răng hành tinh và phanh hãm.

Đảo chiều xe bằng bánh răng trung gian đặt giữa các trục.

Tăng áp suất dầu để điều khiển ly hợp và phanh.

Hấp thụ dao động từ mặt đường truyền lên thân xe.

Giảm tốc độ quay và tăng mômen trước bộ vi sai.

Cho hai bánh chủ động quay khác tốc độ khi vào cua.

Bàn đạp cứng hơn và hành trình phanh bị rút ngắn.

Bàn đạp mềm hơn và hành trình phanh bị tăng lên.

Bàn đạp rung nhẹ và áp suất phanh được giữ ổn định.

Bàn đạp nặng hơn và lực phanh phân phối không đều.

Hai bánh nối bằng dầm và dao động ảnh hưởng lẫn nhau.

Hai bánh dùng chung cầu cứng để chịu tải trọng lớn.

Mỗi bánh dao động tương đối độc lập với bánh còn lại.

Mỗi bánh dùng bầu hơi để thay đổi chiều cao thân xe.

Tăng trợ lực khi chạy chậm và giảm trợ lực khi chạy nhanh.

Giảm trợ lực khi chạy chậm và tăng trợ lực khi chạy nhanh.

Giữ trợ lực không đổi ở mọi tốc độ chuyển động của xe.

Ngắt trợ lực khi quay lái và tăng trợ lực khi chạy thẳng.

Tăng nhẹ ga rồi chuyển nhanh cần số sang vị trí số lùi.

Nhả bàn đạp ly hợp rồi đẩy cần số sang vị trí số lùi.

Chuyển trực tiếp sang số lùi khi xe còn chuyển động chậm.

Dừng xe hoàn toàn, đạp hết ly hợp rồi mới vào số lùi.

Tăng đường kính puli chủ động, tăng đường kính puli bị động.

Giảm đường kính puli chủ động, tăng đường kính puli bị động.

Tăng đường kính puli chủ động, giảm đường kính puli bị động.

Giảm đường kính puli chủ động, giảm đường kính puli bị động.

Bánh bên trái quay nhanh hơn, bánh bên phải quay chậm hơn.

Bánh bên trái dừng lại, bánh bên phải tiếp tục quay đều.

Bánh bên phải quay nhanh hơn, bánh bên trái quay chậm hơn.

Hai bánh quay cùng tốc độ nhờ khóa cứng hai bán trục.

Kiểm tra khớp đồng tốc phía ngoài và chụp bụi bảo vệ.

Kiểm tra khớp đồng tốc phía trong và độ trượt dọc trục.

Kiểm tra bộ vi sai mở và khe hở bánh răng hành tinh.

Kiểm tra ổ bi moay-ơ và độ rơ của cụm bánh xe.

Nhấp bàn đạp liên tục để bánh xe không bị khóa cứng.

Nhả bàn đạp phanh rồi chỉ điều khiển vô lăng tránh vật.

Kéo mạnh phanh đỗ để tăng nhanh lực hãm bánh sau.

Đạp mạnh, giữ bàn đạp và điều khiển hướng khi cần thiết.

Hệ thống treo đa liên kết có nhiều thanh dẫn hướng.

Hệ thống treo phụ thuộc sử dụng dầm cầu chắc chắn.

Hệ thống treo khí nén điều chỉnh hoàn toàn bằng điện.

Hệ thống treo MacPherson có khối lượng nhỏ và gọn.

Thay ngay mô-tơ trợ lực mà không kiểm tra tín hiệu điện.

Điều chỉnh góc đặt bánh xe trước khi đọc mã hư hỏng.

Đọc mã lỗi và kiểm tra dữ liệu các cảm biến EPS.

Bổ sung dầu trợ lực vào bình chứa của hệ thống EPS.

So sánh tốc độ quay các bánh qua cảm biến hệ thống ABS.

Đo trực tiếp áp suất khí bằng cảm biến đặt trong van lốp.

Phân tích góc vô lăng và độ lệch hướng chuyển động xe.

Quan sát hình dạng lốp bằng camera lắp dưới gầm xe.

Giữ phanh chân liên tục và chuyển cần số về vị trí N.

Tắt động cơ để giảm tốc độ quay của hệ thống truyền lực.

Tăng tốc ở đầu dốc rồi phanh mạnh khi gần cuối dốc.

Chọn số thấp, dùng phanh động cơ và phanh chân hợp lý.