Hàng không dân dụng - CNS/ATM University

Đề thi Các khía cạnh thể chế của CNS/ATM

100 questions

180 min

Answer key

Exam info

Subject: Hàng không dân dụng - CNS/ATM
Exam type: University
Questions: 100
Duration: 180 min
Answers: ✓ With explanations

Questions (100)

Q 1.
Theo nguyên tắc chỉ đạo cho khía cạnh pháp lý và thể chế của hệ thống CNS/ATM, chủ quyền lãnh thổ, quyền và trách nhiệm kiểm soát hoạt động bay và thực thi quy chế an toàn phải được đảm bảo:
- A.
  Trong lãnh thổ quốc gia mình không bị tổn hại
- B.
  Trên toàn bộ vùng thông báo bay của các quốc gia
- C.
  Theo các thoả thuận quốc tế đa phương
- D.
  Thông qua sự công nhận của ICAO
Q 2.
Nguyên tắc thứ 3 trong các nguyên tắc chỉ đạo cho CNS/ATM yêu cầu các dàn xếp về CNS phải giữ gìn vai trò thể chế của ICAO thông qua:
- A.
  Các thoả thuận song phương giữa các quốc gia
- B.
  Các tiêu chuẩn và khuyến cáo thực hành (SARPs)
- C.
  Các quyết định của Hội đồng ICAO
- D.
  Các khuyến nghị của nhà cung cấp dịch vụ
Q 3.
Trong các nguyên tắc chỉ đạo, việc cho phép cạnh tranh cung cấp dịch vụ hệ thống CNS được thực hiện giữa:
- A.
  Chỉ giữa các nhà cung cấp dịch vụ quốc gia
- B.
  Chỉ giữa các nhà cung cấp dịch vụ quốc tế
- C.
  Tất cả các nhà cung cấp tuân thủ các tiêu chuẩn của ICAO
- D.
  Giữa các tổ chức đa chính phủ đã được thành lập
Q 4.
Cơ sở của thể chế hệ thống CNS/ATM toàn cầu KHÔNG bao gồm yếu tố nào sau đây?
- A.
  Hệ tọa độ tham chiếu toàn cầu
- B.
  Hệ thống các yêu cầu khai thác (chất lượng)
- C.
  Chiến lược cạnh tranh thị trường hàng không
- D.
  Khung thời gian toàn cầu
Q 5.
Theo cơ sở thể chế CNS/ATM, chiến lược hướng dẫn toàn cầu bao gồm các thảm những nội dung nào?
- A.
  Lập kế hoạch, thực hiện và phân tích lợi ích/chi phí
- B.
  Đầu tư, vận hành và bảo trì hệ thống
- C.
  Đàm phán, ký kết và phê chuẩn thoả thuận
- D.
  Nghiên cứu, phát triển và triển khai công nghệ
Q 6.
Hệ thống các Ban của Ủy ban không vận ICAO liên quan đến CNS/ATM, ban nào sau đây KHÔNG được đề cập?
- A.
  Ban giám sát phụ thuộc tự động
- B.
  Ban thông tin di động hàng không
- C.
  Ban quản lý tài chính hàng không
- D.
  Ban hệ thống vệ tinh dẫn đường toàn cầu
Q 7.
Trách nhiệm của ICAO đối với hệ thống CNS/ATM bao gồm:
- A.
  Trực tiếp cung cấp dịch vụ CNS/ATM cho các quốc gia
- B.
  Phối hợp và theo dõi việc thực hiện các hệ thống CNS/ATM trên phạm vi toàn cầu
- C.
  Độc quyền cung cấp dịch vụ bảo đảm an toàn
- D.
  Thay thế vai trò của các cơ quan quản lý hàng không quốc gia
Q 8.
Sự cần thiết của hệ tọa độ toàn cầu duy nhất là do:
- A.
  Để đảm bảo tính thống nhất trong tính toán giá vé bay
- B.
  Thực hiện thành công dẫn đường vệ tinh đòi hỏi sự hiện diện của tọa độ và cơ sở dữ liệu chất lượng cao
- C.
  Để các hãng hàng không quản lý đội bay
- D.
  Để giảm chi phí bay cho hành khách
Q 9.
Dẫn đường vệ tinh chính xác chỉ có thể có được khi:
- A.
  Sử dụng nhiều vệ tinh khác nhau
- B.
  Tọa độ từ mặt đất, tính toán và vệ tinh sử dụng cùng hệ tham chiếu đo đạc
- C.
  Vệ tinh được đặt ở quỹ đạo cao
- D.
  Thời tiết thuận lợi
Q 10.
Geoid là gì trong hệ trắc địa thế giới?
- A.
  Một mô hình toán học lý tưởng của Trái đất
- B.
  Mặt cân bằng trung bình của đại dương và mặt đất kéo dài qua lục địa
- C.
  Hệ tọa độ thiên văn
- D.
  Quỹ đạo vệ tinh GPS
Q 11.
Theo hệ WGS-84, bán trục lớn a (xích đạo) có giá trị khoảng:
- A.
  6.378.137 m
- B.
  6.356.752 m
- C.
  7.292.115 m
- D.
  398.600,5 m
Q 12.
Độ dẹt f của ellipsoid quy chiếu theo WGS-84 là:
- A.
  1/100
- B.
  1/298,26
- C.
  1/500
- D.
  1/1000
Q 13.
Ellipsoid quy chiếu nào được sử dụng cho Bắc Mỹ theo bảng các ellipsoid?
- A.
  Everest (1830)
- B.
  Clarke (1866)
- C.
  Krassovsky (1940)
- D.
  Quốc tế (1924)
Q 14.
Ellipsoid quy chiếu nào được sử dụng cho hệ thống GPS?
- A.
  GRS80
- B.
  WGS-72
- C.
  WGS-84
- D.
  IAG'67 Lucerne
Q 15.
ICAO đã thông qua WGS-84 làm mốc tham chiếu đo đạc chung cho hàng không dân dụng vào ngày áp dụng nào?
- A.
  01/01/1990
- B.
  01/01/1998
- C.
  01/01/2000
- D.
  01/01/2004
Q 16.
Việc áp dụng WGS-84 trong hàng không dân dụng được quy định tại:
- A.
  Phụ ước 11 của ICAO
- B.
  Phụ ước 15 của ICAO
- C.
  Phụ ước 4 của ICAO
- D.
  Phụ ước 17 của ICAO
Q 17.
Vào tháng 3/1989, Hội đồng ICAO đã chấp thuận các khuyến cáo của FANS thông qua WGS-84 như là:
- A.
  Một hệ thống dẫn đường vệ tinh
- B.
  Một hệ tham chiếu đo đạc chung cho HKDD Quốc tế
- C.
  Một tiêu chuẩn về khung thời gian
- D.
  Một tiêu chuẩn cho thiết bị liên lạc
Q 18.
Tháng 02/1994, Hội đồng ICAO đã chấp thuận các bổ sung cần thiết đối với:
- A.
  Phụ ước 11 của ICAO
- B.
  Phụ ước 15 của ICAO
- C.
  Phụ ước 4 của ICAO
- D.
  Phụ ước 17 của ICAO
Q 19.
Theo quy ước hiện đại trong vật lý, 1 giây được định nghĩa là:
- A.
  Khoảng thời gian bằng 1/86400 ngày mặt trời trung bình
- B.
  Khoảng thời gian bằng 9.192.631.770 lần chu kỳ bức xạ của nguyên tử Cesium-133
- C.
  Khoảng thời gian Trái đất quay được 1/24 vòng
- D.
  Khoảng thời gian giữa hai lần mặt trời mọc
Q 20.
Thời gian phối hợp toàn cầu UTC có quan hệ với TAI như thế nào?
- A.
  UTC luôn bằng TAI
- B.
  00:00 UTC ngày 6/1/1980 = TAI - 19 giây; hiện nay (2024) = TAI - 37 giây
- C.
  UTC nhanh hơn TAI 19 giây
- D.
  UTC không liên quan đến TAI
Q 21.
Sự chênh lệch giữa Thời gian GLONASS và Thời gian GPS là:
- A.
  Chính xác bằng 0
- B.
  Nhỏ hơn 50ns (modulo-1s)
- C.
  Khoảng 1 giây
- D.
  Khoảng 1 phút
Q 22.
Phương pháp tiếp cận yêu cầu chất lượng hệ thống CNS/ATM bắt đầu từ:
- A.
  Lựa chọn các hệ thống CNS/ATM riêng
- B.
  Mức an toàn mục tiêu (TLS) chấp nhận đối với kịch bản và một vùng không phận
- C.
  Yêu cầu chất lượng dẫn đường
- D.
  Phân tích chi phí-lợi ích
Q 23.
Yêu cầu chất lượng toàn bộ hệ thống (RTSP) sẽ định rõ tiêu chuẩn toàn hệ thống cần đáp ứng về:
- A.
  Chỉ về an toàn
- B.
  An toàn, điều hòa, hiệu quả, chia sẻ vùng không phận và trong phạm vi yếu tố con người
- C.
  Chỉ về hiệu quả kinh tế
- D.
  Chỉ về chia sẻ vùng không phận
Q 24.
SOIR là một yếu tố trong tiêu chuẩn RTSP thuộc khía cạnh nào?
- A.
  An toàn
- B.
  Điều hòa
- C.
  Hiệu quả
- D.
  Phân cách
Q 25.
IFR tối thiểu là yếu tố trong tiêu chuẩn RTSP thuộc khía cạnh nào?
- A.
  An toàn
- B.
  Điều hòa
- C.
  Hiệu quả
- D.
  Chia sẻ vùng không phận
Q 26.
Đối với hệ thống thông tin liên lạc, mức sai số toàn diện có thể được xem là:
- A.
  Tính liên tục
- B.
  Mức độ chính xác
- C.
  Tính toàn vẹn
- D.
  Độ sẵn sàng
Q 27.
Các tham số chất lượng chung của hệ thống CNS bao gồm:
- A.
  Chỉ có độ sẵn sàng và tính toàn vẹn
- B.
  Độ sẵn sàng, tính toàn vẹn, tính liên tục của dịch vụ và độ chính xác
- C.
  Chỉ có độ chính xác
- D.
  Chỉ có tính liên tục
Q 28.
Yêu cầu chất lượng thông tin liên lạc (RCP) được xác định cho:
- A.
  Toàn bộ hệ thống CNS/ATM
- B.
  Một vùng không phận và kịch bản nhất định
- C.
  Toàn cầu
- D.
  Chỉ trên đường bay quốc tế
Q 29.
Bộ các yêu cầu chất lượng thông tin liên lạc (RCP) bao gồm:
- A.
  Thời gian xử lý thông tin, tính sẵn có, tính toàn vẹn, liên tục chức năng
- B.
  Chỉ có độ chính xác
- C.
  Chỉ có tính sẵn có
- D.
  Chỉ có thời gian xử lý
Q 30.
RNP là tuyên bố về điều gì trong một vùng không phận xác định?
- A.
  Độ chính xác chất lượng giám sát
- B.
  Độ chính xác chất lượng dẫn đường
- C.
  Độ chính xác chất lượng liên lạc
- D.
  Độ chính xác chất lượng toàn hệ thống
Q 31.
Khái niệm RNP cho khai thác đường dài đã được ICAO chấp thuận tại:
- A.
  Phụ ước 4
- B.
  Phụ ước 11
- C.
  Phụ ước 15
- D.
  Phụ ước 17
Q 32.
Bộ các yêu cầu chất lượng giám sát (RSP) KHÔNG bao gồm tham số nào sau đây?
- A.
  Năng lực
- B.
  Tính sẵn sàng
- C.
  Thời gian xử lý thông tin
- D.
  Độ chính xác
Q 33.
Yêu cầu chất lượng giám sát (RSP) liên quan đến yếu tố nào trong ATM?
- A.
  Dẫn đường
- B.
  Giám sát cho một vùng không phận đã cho và một kịch bản
- C.
  Thông tin liên lạc
- D.
  Toàn bộ hệ thống
Q 34.
Lợi ích của phương pháp tiếp cận yêu cầu chất lượng KHÔNG bao gồm:
- A.
  Cho phép định rõ tiêu chuẩn có thể được đáp ứng bởi một hệ thống
- B.
  Cho phép xác định mức sử dụng tối ưu của một vùng không phận
- C.
  Buộc phải lựa chọn một hệ thống cụ thể duy nhất
- D.
  Cho phép linh hoạt trong trang bị
Q 35.
Theo phương pháp tiếp cận yêu cầu chất lượng, có thể tránh được:
- A.
  Sự cần thiết phải phân tích chi phí
- B.
  Sự cần thiết lựa chọn giữa các hệ thống cạnh tranh
- C.
  Việc đào tạo nhân sự
- D.
  Việc áp dụng SARPs
Q 36.
Phương pháp tiếp cận yêu cầu chất lượng cho phép:
- A.
  Gạt bỏ các đặc tính kỹ thuật của các hệ thống riêng biệt
- B.
  Loại bỏ hoàn toàn các tiêu chuẩn kỹ thuật
- C.
  Chỉ áp dụng cho một loại hệ thống duy nhất
- D.
  Bắt buộc sử dụng một nhà cung cấp duy nhất
Q 37.
Khuyến cáo 3/5 về yếu tố con người trong CNS/ATM do ai đưa ra?
- A.
  Hội đồng ICAO
- B.
  Hội nghị không vận lần thứ 10
- C.
  Tổ chức EUROCONTROL
- D.
  Các nhà cung cấp dịch vụ CNS
Q 38.
Tài liệu ICAO nào chuyên về các khía cạnh con người trong CNS/ATM?
- A.
  Doc 9583
- B.
  Thông tri ICAO số 241-AN/249
- C.
  Doc 4444
- D.
  Phụ ước 11
Q 39.
Theo nguyên tắc 1 về yếu tố con người, mức an toàn mục tiêu hệ thống tương lai nên được xác định trên cơ sở tham chiếu sai số kể cả:
- A.
  Chỉ khả năng của con người
- B.
  Cơ chế liên quan khả năng và hạn chế của con người cũng như các trường hợp riêng quan trọng
- C.
  Chỉ các yếu tố kỹ thuật
- D.
  Chỉ chi phí đầu tư
Q 40.
Theo nguyên tắc 4 về yếu tố con người, việc cung cấp số lượng lớn thông tin cho người sử dụng và KSVKL nên:
- A.
  Cung cấp toàn bộ thông tin có sẵn
- B.
  Hạn chế ở những thông tin tuyệt đối cần thiết nhằm ngăn ngừa quá tải thông tin
- C.
  Hạn chế thông tin cho KSVKL nhưng cung cấp đầy đủ cho phi công
- D.
  Tăng cường tối đa thông tin để đảm bảo an toàn
Q 41.
Theo nguyên tắc 5 về yếu tố con người, không phận đơn liên tục không nên:
- A.
  Được sử dụng cho các chuyến bay quốc tế
- B.
  Gián đoạn khai thác, thiếu nhất quán giữa loại không phận và loại phương tiện
- C.
  Có sự phối hợp giữa các quốc gia
- D.
  Có đủ trang thiết bị giám sát
Q 42.
Theo nguyên tắc 7 về yếu tố con người, điều gì cần được xác định rõ ràng trước khi thực hiện hệ thống tự động và các công cụ mới?
- A.
  Chi phí đầu tư
- B.
  Trách nhiệm của người lái tàu bay, KSVKL và người thiết kế hệ thống
- C.
  Số lượng tàu bay trong khu vực
- D.
  Thời gian đào tạo nhân sự
Q 43.
Tiêu chuẩn hóa các hệ thống CNS/ATM nhằm mục đích chính nào?
- A.
  Tăng lợi nhuận cho các nhà sản xuất
- B.
  Đảm bảo tính tương thích và khả năng tương tác giữa các hệ thống
- C.
  Hạn chế số lượng nhà cung cấp dịch vụ
- D.
  Tăng cường độc quyền trong cung cấp dịch vụ
Q 44.
Hệ thống GPS được công bố với ICAO như là:
- A.
  Hệ thống dẫn đường chính thức duy nhất
- B.
  Phương tiện hỗ trợ triển khai phát triển của GNSS
- C.
  Hệ thống thay thế hoàn toàn cho các hệ thống hiện có
- D.
  Một tiêu chuẩn quốc tế
Q 45.
Năm 1994, Hội đồng ICAO chấp nhận công bố GPS của Hoa kỳ thông qua thư số:
- A.
  LE 4/4.9.1-94/89 ngày 11/12/1994
- B.
  LE 4/49.1 -96/80 ngày 20/9/1996
- C.
  LE 4/4.9.1-95/89 ngày 11/12/1995
- D.
  LE 4/49.1 -94/80 ngày 20/9/1994
Q 46.
Năm 1996, ICAO chấp nhận sự công bố hệ thống nào?
- A.
  GPS của Hoa kỳ
- B.
  GLONASS của Cộng hòa Liên bang Nga
- C.
  Galileo của Châu Âu
- D.
  BeiDou của Trung Quốc
Q 47.
Tài liệu kiểm soát giao tiếp hệ thống (Interface Control Documents) được sử dụng để:
- A.
  Đánh giá chi phí dự án
- B.
  Đảm bảo tính tương thích giữa các thành phần hệ thống
- C.
  Phê duyệt dự án đầu tư
- D.
  Đào tạo nhân sự kỹ thuật
Q 48.
ICAO thừa nhận cần hoàn thành SARPs, PANS và tài liệu hướng dẫn cần thiết nhằm:
- A.
  Tăng cường quyền lực của tổ chức
- B.
  Cung cấp cơ sở chắc chắn cho việc thực hiện các hệ thống CNS/ATM
- C.
  Tạo lợi thế cho các nước phát triển
- D.
  Hạn chế sự phát triển công nghệ
Q 49.
Cấu trúc lập kế hoạch hệ thống CNS/ATM bao gồm:
- A.
  Chỉ có kế hoạch không vận toàn cầu
- B.
  Kế hoạch không vận toàn cầu và các kế hoạch không vận khu vực
- C.
  Chỉ có kế hoạch không vận khu vực
- D.
  Chỉ có kế hoạch quốc gia
Q 50.
Theo nguyên tắc chiến lược cho quá trình chuyển tiếp, điều nào KHÔNG được đề cập?
- A.
  Không ảnh hưởng đến khai thác ATM hiện tại
- B.
  Cam kết chung của tất cả các thực thể tham gia trong một quốc gia
- C.
  Tăng tốc độ chuyển tiếp bằng mọi giá
- D.
  Trong các giai đoạn chuyển tiếp, không được suy giảm mức an toàn
Q 51.
Theo nguyên tắc 5 về chiến lược chuyển tiếp, khuôn khổ phải bao gồm một phương pháp hợp nhất, gồm tất cả các yếu tố của CNS/ATM, bao gồm:
- A.
  Chỉ các vấn đề kỹ thuật và khai thác
- B.
  Các vấn đề kỹ thuật, khai thác, kinh tế, thể chế
- C.
  Chỉ các vấn đề kinh tế và thể chế
- D.
  Chỉ các vấn đề kỹ thuật và thể chế
Q 52.
Theo nguyên tắc 7 về chiến lược chuyển tiếp, điều cần thiết là:
- A.
  Giao tiếp liên tục với các khu vực kế cận, quốc gia xuyên biên giới
- B.
  Hạn chế giao tiếp với các nước láng giềng
- C.
  Chỉ làm việc với các nước trong cùng khu vực địa lý
- D.
  Đợi các nước khác hoàn thành trước
Q 53.
Phân tích giữa lợi ích với chi phí (Cost-Benefit Analysis) trong CNS/ATM nhằm mục đích:
- A.
  Chỉ tập trung vào chi phí
- B.
  Đánh giá tính khả thi và hiệu quả của việc triển khai
- C.
  Tăng chi phí triển khai
- D.
  Hạn chế đầu tư
Q 54.
Điểm chính của chuyển tiếp sang CNS/ATM bao gồm:
- A.
  Phụ thuộc chặt chẽ giữa các tiểu yếu tố CNS/ATM
- B.
  Độc lập giữa các tiểu yếu tố CNS/ATM
- C.
  Phải triển khai đồng thời tất cả
- D.
  Phải chờ triển khai toàn cầu
Q 55.
Hội nghị không vận lần thứ 10 (1991) đã đề cập ít nhất bao nhiêu tùy chọn thực hiện cho các quốc gia?
- A.
  2 tùy chọn
- B.
  3 tùy chọn
- C.
  4 tùy chọn
- D.
  5 tùy chọn
Q 56.
Trong 4 tùy chọn thực hiện, ASECNA là:
- A.
  Tổ chức quản lý bay châu Á
- B.
  Cơ quan an toàn không vận hàng không ở Châu Phi và Madagascar
- C.
  Tổ chức hàng không châu Âu
- D.
  Tổ chức Trung Mỹ
Q 57.
EUROCONTROL được đề cập trong tùy chọn thực hiện CNS/ATM với vai trò là:
- A.
  Tổ chức quản lý hàng không Trung Mỹ
- B.
  Tổ chức an toàn không vận Châu Âu
- C.
  Tổ chức Châu Phi
- D.
  Tổ chức toàn cầu
Q 58.
COCESNA là tổ chức nào?
- A.
  Tổng công ty dịch vụ không vận Trung Mỹ
- B.
  Tổ chức hàng không Đông Nam Á
- C.
  Tổ chức Châu Phi
- D.
  Tổ chức Châu Âu
Q 59.
Thời gian phối hợp toàn cầu UTC được xác định lúc 00:00 UTC ngày 6/1/1980 bằng:
- A.
  TAI
- B.
  TAI trừ 19 giây
- C.
  TAI cộng 19 giây
- D.
  TAI cộng 37 giây
Q 60.
Tại thời điểm hiện nay (2024), UTC bằng TAI trừ bao nhiêu giây?
- A.
  19 giây
- B.
  37 giây
- C.
  10 giây
- D.
  50 giây
Q 61.
WGS-84 sử dụng mô hình geoid nào hiệu đính năm 2004?
- A.
  EGM96
- B.
  EGM2008
- C.
  GEOID96
- D.
  WGS96
Q 62.
Theo hệ WGS-84, bán trục nhỏ b (địa cực) có giá trị khoảng:
- A.
  6.378.137 m
- B.
  6.356.752,3142 m
- C.
  6.400.000 m
- D.
  5.000.000 m
Q 63.
Vận tốc góc của Trái đất theo WGS-84 là:
- A.
  7.292115x10^{-5} rad/s
- B.
  9.81 m/s²
- C.
  3x10^8 m/s
- D.
  1000 rad/s
Q 64.
Hằng số hấp dẫn hướng tâm Trái đất theo WGS-84 là:
- A.
  398.600,5 km³/s²
- B.
  6.378.137 km³/s²
- C.
  9.81 km³/s²
- D.
  1.0 km³/s²
Q 65.
Độ dẹt f của ellipsoid quy chiếu được tính bằng công thức:
- A.
  f = (a + b) / a
- B.
  f = (a - b) / a
- C.
  f = a / b
- D.
  f = b / a
Q 66.
Ellipsoid quy chiếu Everest (1830) được sử dụng cho khu vực nào?
- A.
  Anh
- B.
  Bắc Mỹ
- C.
  Ấn Độ
- D.
  Nga
Q 67.
Ellipsoid quy chiếu Quốc tế (1924) được sử dụng cho khu vực nào?
- A.
  Châu Á
- B.
  Châu Âu
- C.
  Châu Mỹ
- D.
  Châu Phi
Q 68.
Krassovsky (1940) là ellipsoid quy chiếu được sử dụng cho:
- A.
  Anh
- B.
  Pháp
- C.
  Nga
- D.
  Mỹ
Q 69.
Clarke (1880) là ellipsoid quy chiếu được sử dụng cho:
- A.
  Bắc Mỹ
- B.
  Pháp và Châu Phi
- C.
  Nga
- D.
  Ấn Độ
Q 70.
Định nghĩa hiện đại của 1 giây dựa trên nguyên tử nào?
- A.
  Hydro
- B.
  Cesium-133
- C.
  Helium
- D.
  Carbon
Q 71.
Theo định nghĩa hiện đại, một ngày có bao nhiêu giờ?
- A.
  12 giờ
- B.
  20 giờ
- C.
  24 giờ
- D.
  48 giờ
Q 72.
Trong yêu cầu chất lượng giám sát (RSP), 'cập nhật' có nghĩa là gì?
- A.
  Tốc độ làm mới dữ liệu giám sát
- B.
  Cập nhật phần mềm hệ thống
- C.
  Cập nhật bản đồ bay
- D.
  Cập nhật thông tin thời tiết
Q 73.
Phân cách và IFR tối thiểu thuộc tiêu chuẩn nào trong RTSP?
- A.
  Điều hòa
- B.
  An toàn
- C.
  Hiệu quả
- D.
  Chia sẻ vùng không phận
Q 74.
Chứng nhận và đảm bảo chất lượng thuộc tiêu chuẩn nào trong RTSP?
- A.
  An toàn
- B.
  Điều hòa
- C.
  Hiệu quả
- D.
  Yếu tố con người
Q 75.
Năng lực sân bay và không phận là yếu tố của tiêu chuẩn nào trong RTSP?
- A.
  An toàn
- B.
  Điều hòa
- C.
  Hiệu quả
- D.
  Chia sẻ vùng không phận
Q 76.
Trong hệ trắc địa thế giới, ellipsoid quy chiếu là:
- A.
  Một mô hình toán học lý tưởng hóa hình dạng Trái đất
- B.
  Một hệ tọa độ thiên văn
- C.
  Một quỹ đạo vệ tinh
- D.
  Một loại bản đồ địa hình
Q 77.
Đường thẳng đứng địa phương trong hệ trắc địa là:
- A.
  Đường thẳng đứng tại một điểm trên bề mặt Trái đất
- B.
  Đường xích đạo
- C.
  Đường kinh tuyến
- D.
  Đường vĩ tuyến
Q 78.
Bản đồ mức nhấp nhô của Geoid được tính ra đơn vị nào?
- A.
  Kilômét
- B.
  Mét
- C.
  Centimét
- D.
  Milimét
Q 79.
Bản đồ Geoid sử dụng hai màu chính để biểu thị:
- A.
  Đỏ và xanh dương để chỉ vùng cao và thấp so với ellipsoid lý tưởng
- B.
  Vàng và xanh lá
- C.
  Đen và trắng
- D.
  Cam và tím
Q 80.
Tọa độ có được từ trên mặt đất, tọa độ theo tính toán và tọa độ từ vệ tinh phải sử dụng:
- A.
  Các hệ tham chiếu khác nhau tùy mục đích
- B.
  Cùng một hệ tham chiếu đo đạc
- C.
  Các hệ ellipsoid khác nhau
- D.
  Các hệ tọa độ thiên văn khác nhau
Q 81.
WGS-84 là hệ đo đạc thế giới được xác lập vào năm nào?
- A.
  1972
- B.
  1980
- C.
  1984
- D.
  1996
Q 82.
Hệ WGS-84 là một khung tham chiếu toàn cầu:
- A.
  Cố định Trái đất và tâm Trái đất
- B.
  Quay quanh mặt trời
- C.
  Tương đối
- D.
  Phụ thuộc vào vị trí
Q 83.
Hệ thống nào sau đây là hệ thống định vị toàn cầu?
- A.
  GLONASS
- B.
  GPS NAVSTAR
- C.
  Cả GPS và GLONASS
- D.
  Chỉ có Galileo
Q 84.
GLONASS là hệ thống của quốc gia nào?
- A.
  Hoa kỳ
- B.
  Cộng hòa Liên bang Nga
- C.
  Trung Quốc
- D.
  Châu Âu
Q 85.
Mục đích chính của việc sử dụng hệ tọa độ toàn cầu duy nhất trong hàng không dân dụng là gì?
- A.
  Tăng cường quản lý bay quân sự
- B.
  Hỗ trợ dẫn đường vệ tinh chính xác và phối hợp hoạt động bay toàn cầu
- C.
  Giảm giá vé máy bay
- D.
  Phát triển ngành du lịch
Q 86.
Trong yêu cầu chất lượng thông tin liên lạc (RCP), yếu tố nào KHÔNG được liệt kê?
- A.
  Thời gian xử lý thông tin
- B.
  Tính sẵn có
- C.
  Năng lực giám sát
- D.
  Liên tục chức năng
Q 87.
RNP kết hợp các sai số nào sau đây?
- A.
  Sai số bộ cảm biến dẫn đường, sai số máy thu trên tàu bay, sai số hiển thị, sai số kỹ thuật bay
- B.
  Chỉ sai số bộ cảm biến
- C.
  Chỉ sai số máy thu
- D.
  Chỉ sai số kỹ thuật bay
Q 88.
Tổ chức an toàn không vận châu Âu (EUROCONTROL) là tổ chức:
- A.
  Liên chính phủ
- B.
  Tư nhân
- C.
  Phi chính phủ
- D.
  Của một quốc gia duy nhất
Q 89.
Theo nguyên tắc 2 về yếu tố con người, việc xác định hệ thống và năng lực tài nguyên nên bao gồm tham chiếu:
- A.
  Chỉ trách nhiệm của nhà cung cấp dịch vụ
- B.
  Trách nhiệm, khả năng và hạn chế của KSVKL và người lái tàu bay
- C.
  Chỉ khả năng của người lái tàu bay
- D.
  Chỉ chi phí đào tạo
Q 90.
Theo nguyên tắc 3 về yếu tố con người, việc thực hiện khái niệm bay tự do ban đầu có thể bị hạn chế bởi:
- A.
  Chi phí triển khai
- B.
  Khả năng con người
- C.
  Số lượng tàu bay
- D.
  Thời tiết
Q 91.
Tổ chức không phận nên được tổ chức như thế nào để người lái tàu bay và KSVKL có thể học và nhớ lại dễ dàng?
- A.
  Phức tạp để phù hợp các tình huống
- B.
  Sẵn có để người lái tàu bay và KSVKL có thể học, nhớ lại và hiểu biết trực quan ở mức tối đa
- C.
  Gián đoạn giữa các khu vực
- D.
  Thiếu nhất quán
Q 92.
Nguyên tắc chiến lược cho quá trình chuyển tiếp số 6 yêu cầu CNS/ATM nên được thực hiện:
- A.
  Đồng thời một lúc
- B.
  Tăng dần, cùng với việc triển khai công nghệ và phương thức tăng dần
- C.
  Đợi các quốc gia khác hoàn thành
- D.
  Một cách nhanh chóng và đột ngột
Q 93.
Trong 4 tùy chọn thực hiện CNS/ATM, việc hợp đồng với các nhà cung cấp dịch vụ đã được chứng nhận là tùy chọn:
- A.
  Thứ nhất
- B.
  Thứ hai
- C.
  Thứ ba
- D.
  Thứ tư
Q 94.
Cơ chế ICAO hành động thay quốc gia quan hệ với các nhà cung cấp dịch vụ là tùy chọn thứ mấy?
- A.
  Thứ nhất
- B.
  Thứ hai
- C.
  Thứ ba
- D.
  Thứ tư
Q 95.
Khung thời gian thực hiện CNS/ATM có tính chất:
- A.
  Cố định và bắt buộc
- B.
  Linh hoạt
- C.
  Phải đồng bộ toàn cầu
- D.
  Cố định theo ICAO
Q 96.
Thời gian loại bỏ các hệ thống CNS hiện hữu có tính chất:
- A.
  Cố định và bắt buộc
- B.
  Linh hoạt
- C.
  Phải đồng bộ toàn cầu
- D.
  Phải ngay lập tức
Q 97.
ICAO đã là tâm điểm triển khai kế hoạch hệ thống CNS/ATM và là cơ quan trung tâm phối hợp thực hiện từ khi nào?
- A.
  Từ năm 1944
- B.
  Từ khi CNS/ATM được hình thành
- C.
  Từ năm 2000
- D.
  Từ năm 2010
Q 98.
Điểm mấu chốt trong chuyển tiếp sang CNS/ATM liên quan đến thực hiện CNS/ATM cần:
- A.
  Hợp tác quốc tế rộng
- B.
  Chỉ hợp tác trong nước
- C.
  Không cần hợp tác
- D.
  Chỉ hợp tác khu vực
Q 99.
Khi cung cấp dịch vụ an toàn hàng không, các quốc gia có ít nhất mấy tùy chọn thực hiện CNS/ATM?
- A.
  2 tùy chọn
- B.
  3 tùy chọn
- C.
  4 tùy chọn
- D.
  5 tùy chọn
Q 100.
Lợi ích của việc thực hiện yếu tố hệ thống CNS/ATM sớm là:
- A.
  Có thể thu được lợi ích sớm từ việc triển khai
- B.
  Tiết kiệm chi phí đào tạo
- C.
  Tăng cường quản lý
- D.
  Hạn chế số lượng nhà cung cấp

Answers and explanations are in mode.