Kiểm tra Đại lý tàu biển và Chứng từ vận tải biển

4 giờ

6 giờ

8 giờ

24 giờ

Trước 2 giờ khi tàu đến vùng đón trả hoa tiêu

Sau khi tàu đã cập cầu cảng

Trước 8 giờ so với ETA

Trước 24 giờ so với ETA

Chỉ tên tàu, cảng đến và ETA

Kích thước tàu, mớn nước và số thuyền viên

Quốc tịch và nơi đăng ký tàu, kích thước, mớn nước, DWT, số lượng hàng, thuyền viên, hành khách, cảng rời cuối cùng, ETA và mục đích đến cảng

Chỉ cảng rời cuối cùng, mục đích đến cảng và số lượng hành khách

Chỉ số người bị ốm hoặc tử vong

Họ tên, nhưng không cần quốc tịch hay tình trạng sức khỏe

Tên, tuổi, quốc tịch, tình trạng bệnh tật, lý do tử vong nếu có và các yêu cầu liên quan

Chỉ lý do tử vong và thời gian tàu đến

Để bảo đảm tàu phải neo đậu lâu hơn tại cảng

Để phân bổ trách nhiệm khi có khiếu nại về cảng phí

Để phối hợp làm hàng và dịch vụ nhanh, kinh tế, giúp tàu quay vòng kịp thời

Để thay thế việc lập SOF và chứng từ thời gian

1 giờ

2 giờ

4 giờ

8 giờ

Một bản khai chung, một danh sách thuyền viên, danh sách hành khách nếu có và giấy phép rời cảng cuối cùng

Ba bản khai chung và ba danh sách thuyền viên

Chỉ giấy phép rời cảng cuối cùng và bản khai dự trữ tàu

Bản khai hàng hóa nguy hiểm, bản khai kiểm dịch và bản khai du lịch

Cảng vụ, Biên phòng và Hải quan

Hải quan, Y tế kiểm dịch và Công an cửa khẩu

Cảng vụ, kho cảng và công ty tàu hỗ trợ

Biên phòng, thuyền trưởng và người nhận hàng

Một bản, nộp cho Công an cửa khẩu

Hai bản, nộp cho Hải quan và cảng vụ

Ba bản, nộp cho cảng vụ, hải quan và biên phòng

Không cần bản khai riêng nếu có bản khai hàng hóa thông thường

Giấy chứng nhận đăng ký tàu, giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật, sổ thuyền viên và chứng chỉ chuyên môn của thuyền viên

Bản khai chung, bản khai dự trữ tàu và danh sách hành khách

Giấy phép rời cảng cuối cùng, lệnh giao hàng và biên lai thuyền phó

Phiếu kiểm đếm, bản lược khai hàng hóa và giấy chứng nhận giám định

Tàu phải làm lại toàn bộ thủ tục nhập cảnh tại cảng thứ hai

Chỉ cần thông báo miệng với cảng vụ tại cảng thứ hai

Cảng vụ căn cứ giấy phép rời cảng trước và bản khai chung; các cơ quan chuyên ngành theo dõi hồ sơ chuyển cảng

Tàu phải xin giấy phép rời cảng trước trước khi đến cảng thứ hai

Một lần mỗi ngày

Hai lần mỗi ngày

Một lần mỗi ca làm hàng

Chỉ khi có yêu cầu từ chủ tàu

Chỉ kiểm tra hệ thống định vị của tàu

Kiểm tra khai báo theo yêu cầu của chính quyền, hỗ trợ thẩm vấn thuyền viên, phối hợp với Hải quan và tổng hợp kế hoạch cập cầu, chuyển bến, làm hàng

Ký giấy phép rời cảng thay cho cảng vụ

Tự quyết định mức bồi thường khi phát sinh tranh chấp hàng hóa

Thay thế thuyền viên, hỗ trợ y tế, cung ứng nhiên liệu, nước ngọt, thực phẩm và thu xếp sửa chữa nhỏ

Ký giấy chứng nhận đăng ký tàu và cấp giấy phép rời cảng

Lập sơ đồ xếp hàng và ký phát vận đơn thay thuyền trưởng

Giám định tình trạng hàng hóa và quyết định mức bồi thường

Tàu đã hoàn thành dỡ hàng và sẵn sàng rời cảng

Tàu đã sẵn sàng xếp hoặc dỡ hàng; việc trao và chấp nhận NOR giúp xác định mốc bắt đầu tính thời gian làm hàng

Tàu đã nộp đủ hàng hóa nguy hiểm cho Hải quan

Người nhận hàng đã thanh toán đầy đủ cước và cảng phí

2 giờ

4 giờ

8 giờ

24 giờ

Chậm nhất 24 giờ trước khi tàu rời cảng

Chậm nhất 8 giờ trước khi tàu rời cảng

Chậm nhất ngay tại thời điểm tàu rời cảng

Sau khi tàu đã rời cảng ít nhất 1 giờ

Tàu đã hoàn thành đầy đủ thủ tục và không còn vấn đề an toàn

Tàu đã neo ở cảng lâu hơn 24 giờ

Món nước vượt giới hạn cho phép hoặc phát hiện nguy cơ đe dọa an toàn cho người, tàu và hàng hóa

Tàu chưa lấy đủ nhiên liệu dự trữ để đi thêm một chặng dài

Trước 24 giờ so với thời điểm dự kiến đến khu neo chờ quá cảnh

Sau khi tàu đã vào khu neo chờ quá cảnh

Chậm nhất 12 giờ trước thời điểm tàu dự kiến đến khu neo đậu chờ quá cảnh

Chậm nhất 2 giờ sau khi tàu rời khu neo chờ

Làm căn cứ cho người nhận hoặc đại diện thực hiện giao nhận hàng tại tàu, kho hoặc phương tiện vận tải khác

Chứng minh tàu đã sẵn sàng nhận hàng tại cảng

Lập sơ đồ vị trí và trọng lượng hàng trong hầm tàu

Ghi nhận thời gian tàu chờ cầu để tính phạt đối đất

Công ty vận tải biển gửi cho người gửi hàng để chấp nhận chuyển hàng đến tàu hoặc cầu tàu

Người gửi hàng lập và gửi cho người nhận hàng

Cảng vụ lập và gửi cho thuyền trưởng

Người nhận hàng lập và gửi cho đại lý tàu

Làm căn cứ lập sơ đồ xếp hàng và tính các chi phí liên quan đến hàng hóa

Chỉ dùng để chứng minh tàu đã có đủ khả năng đi biển

Thay thế hoàn toàn vận đơn và biên lai thuyền phó

Dùng để xác định ngày tàu bắt đầu tính thời gian làm hàng

Người nhận hàng; sơ đồ chỉ có tác dụng thống kê hải quan

Thuyền phó nhất; sơ đồ giúp bảo đảm an toàn, sử dụng hiệu quả dung tích và trọng tải và hỗ trợ giải quyết tổn thất

Cảng vụ; sơ đồ quyết định thời điểm cấp giấy phép rời cảng

Đại lý tàu; sơ đồ chỉ dùng để lập lệnh giao hàng

ROROC được lập sau khi dỡ hàng; nếu số lượng chênh lệch với Manifest thì CSC có thể được lập trên cơ sở ROROC và Manifest

CSC luôn được lập trước khi bắt đầu dỡ hàng

ROROC là bản kê khai hàng nguy hiểm do Hải quan lập

CSC thay thế hoàn toàn vận đơn trong mọi tranh chấp

Bản lược khai hàng hóa

Statement of Fact, viết tắt là SOF

Cargo Outturn Report

Booking Note

Chỉ thời điểm người nhận hàng ký giấy phép rời cảng

Tình trạng hàng hóa, vận đơn, ký mã hiệu, loại hàng, số lượng và các đại diện liên quan

Chỉ số nhiên liệu còn lại trên tàu

Thời gian tàu chờ cầu để tính phạt lưu tàu

Xác nhận số lượng và tình trạng hàng tàu đã nhận; người gửi hàng dựa vào đó yêu cầu cấp vận đơn

Xác nhận tàu sẵn sàng nhận hàng nên không liên quan đến vận đơn

Là bản khai thống kê hàng hóa cho Hải quan nên không liên quan đến vận đơn

Do Hải quan cấp sau khi giải phóng tàu

Sau khi xếp xong hàng và trước khi làm thủ tục rời cảng; dùng cho Hải quan, thống kê và đổi chiếu chứng từ vận chuyển

Trước khi tàu rời cảng rời cuối cùng để thông báo tàu sẵn sàng

Trước khi nhận hàng để xác định số lượng hàng dự kiến

Sau khi tàu đã rời cảng để thống kê chi phí phạt

Biên nhận hàng, chứng từ quyền định đoạt hàng và bằng chứng xác nhận hợp đồng chuyên chở

Giấy cấp giấy phép rời cảng, giấy chứng nhận an toàn và sổ thuyền viên

Thông báo sẵn sàng, thời gian biểu làm hàng và thông báo tàu rời cảng

Lệnh giao hàng, biên bản hư hỏng và giấy chứng nhận giám định

Vận đơn đích danh chuyển nhượng bằng ký hậu; vận đơn theo lệnh chỉ chuyển nhượng khi giao tay; vận đơn vô danh không thể chuyển nhượng

Vận đơn đích danh không chuyển nhượng bằng ký hậu; vận đơn theo lệnh chuyển nhượng bằng ký hậu; vận đơn vô danh chuyển nhượng bằng trao tay

Cả ba loại đều chỉ được chuyển nhượng bằng ký hậu

Cả ba loại đều bắt buộc phải có sự đồng ý của thuyền trưởng khi chuyển nhượng

Cả hai đều chỉ được cấp sau khi hàng thực sự lên tàu

Vận đơn nhận để xếp cấp trước khi xếp và không ghi ngày xếp; vận đơn đã xếp cấp sau khi hàng lên tàu và ghi ngày, tháng nhận hàng

Vận đơn đã xếp không có giá trị định đoạt, còn vận đơn nhận để xếp mới có giá trị định đoạt

Hai loại chỉ khác nhau về số bản gốc được phát hành

Loại tàu và quốc tịch của tàu

Có ghi chú hư hỏng hay không; vận đơn hoàn hảo không ghi nhận khuyết điểm bên ngoài

Người nhận hàng có ký xác nhận NOR hay không

Hàng được vận chuyển bằng một tàu hay nhiều tàu

Vận đơn đi suốt dùng cho hàng chuyển bằng nhiều tàu; người cấp chịu trách nhiệm toàn tuyến và có thể phát hành vận đơn địa hạt cho từng chặng

Vận đơn đi thẳng dùng cho hàng đi qua nhiều chủ tàu, còn vận đơn đi suốt chỉ dùng trong một chặng

Vận đơn đi suốt chỉ áp dụng cho vận tải đường bộ

Hai loại có cùng chức năng nhưng vận đơn đi suốt không có giá trị định đoạt

Không thể thương mại, người nhận hàng chỉ định có thể nhận hàng mà không cần xuất trình bản chính vận đơn

Bắt buộc phải trình đủ ba bản gốc khi nhận hàng

Làm thay giấy phép rời cảng

Chỉ dùng cho vận chuyển hàng nguy hiểm

Congen Bill thường phải được đọc cùng hợp đồng thuê tàu, vì vậy việc giải quyết tranh chấp có thể cần cả hai chứng từ

Congen Bill luôn chứa toàn bộ điều khoản trách nhiệm nên hợp đồng thuê tàu không bao giờ được xem xét

Chỉ vận đơn tàu chợ mới có thể chứng minh đã nhận hàng

Hợp đồng thuê tàu bị loại khỏi hồ sơ tranh chấp trong mọi trường hợp

13 giờ nếu NOR được trao không sau 12 giờ, và 06 giờ ngày làm việc kế tiếp nếu NOR được trao sau 12 giờ

Ngay thời điểm NOR được trao trong mọi trường hợp

01 giờ sáng hôm sau nếu NOR được trao sau giờ làm việc

Chỉ bắt đầu sau khi người thuê ký xác nhận hoàn tất mọi giấy tờ xuất cảng

5 ngày

10 ngày

20 ngày

40 ngày

Dưới thời hạn thì người thuê trả phạt; vượt thời hạn thì chủ tàu trả thưởng

Dưới thời hạn thì chủ tàu trả despatch; vượt thời hạn thì người thuê trả demurrage

Cả hai trường hợp đều không phát sinh tiền phạt hoặc tiền thưởng

Chỉ người thuê trả một khoản cố định, không phụ thuộc thời gian thực tế

Chủ tàu chịu tiền thuê, nhiên liệu và cảng phí; người thuê chịu lương thuyền viên và bảo hiểm tàu

Chủ tàu chịu lương thuyền viên, bảo hiểm và bảo dưỡng; người thuê chịu tiền thuê, nhiên liệu, cảng phí và chi phí bốc xếp

Cả hai bên chịu chung mọi chi phí theo tỷ lệ 50-50

Người thuê chịu toàn bộ, kể cả lương thuyền viên, bảo hiểm và bảo dưỡng tàu