Kiểm tra giữa kỳ môn Bảo hiểm vận tải

Bảo hiểm hàng không

Bảo hiểm thân máy bay

Bảo hiểm trách nhiệm đối với hàng hóa

Bảo hiểm tài sản chung

Thị trường bảo hiểm hàng không tiếp tục tăng trưởng ổn định và không cần chính phủ can thiệp

Các hợp đồng bảo hiểm chiến tranh bị hủy, còn chính phủ liên bang Mỹ tạm thời đóng vai công ty bảo hiểm cuối cùng

Chỉ mức phí bảo hiểm thay đổi, trong khi phạm vi bảo hiểm và cơ chế bồi thường được giữ nguyên

IATA trở thành công ty bảo hiểm cuối cùng thay cho chính phủ liên bang Mỹ

Hãng hàng không là người được bảo hiểm; hãng hoặc chủ sở hữu máy bay là người mua; đối tượng gồm vỏ và máy; người được bồi thường là hãng hàng không

Hành khách là người được bảo hiểm; công ty bảo hiểm là người mua; đối tượng là trách nhiệm dân sự của hãng

Công ty bảo hiểm là người được bảo hiểm; hãng hàng không là người mua; đối tượng là hàng hóa vận chuyển

Chủ sở hữu máy bay là người bảo hiểm; hành khách là người mua; đối tượng là tuyến bay và lịch trình bay

Điều kiện A, bảo hiểm mọi rủi ro

Điều kiện B, bảo hiểm tổn thất toàn bộ

Điều kiện bảo hiểm trách nhiệm dân sự của hãng hàng không

Không có điều kiện bảo hiểm nào trong QTC 1991 chứa các chi phí này

Máy bay bị tổn thất toàn bộ thực tế do tai nạn bất ngờ

Chi phí giám định và xác định tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm

Máy bay hạ cánh tại nơi không phù hợp với tính năng kỹ thuật khi không xảy ra bất khả kháng

Chi phí khẩn cấp hợp lý để bảo đảm an toàn cho máy bay sau khi buộc phải hạ cánh, trong giới hạn mười phần trăm trị giá thân máy bay

Đối tượng là trách nhiệm dân sự của hãng đối với hành khách, hàng hóa, hành lý và tư trang; hành khách và chủ hàng là người được bồi thường

Đối tượng là vỏ và máy của máy bay; chủ sở hữu máy bay là người được bồi thường

Đối tượng là tài sản của chủ hàng; công ty bảo hiểm là người được bồi thường

Đối tượng là sinh mệnh của hành khách; người thân của hành khách là người được bồi thường

75.000 USD

58.000 USD

20.000 USD

10.000 USD

Cá nhân hoặc tổ chức trung gian, thay mặt chủ hàng để thực hiện thủ tục và tổ chức vận chuyển; có thể tự thực hiện hoặc thuê ngoài các dịch vụ

Chỉ là người chuyên chở, không đại diện cho chủ hàng và không tổ chức các thủ tục liên quan

Là doanh nghiệp bảo hiểm nhận rủi ro từ các bên thứ ba trong vận tải

Là cơ quan hải quan có quyền kiểm soát việc xếp dỡ và thông quan hàng hóa

Không phát sinh trách nhiệm vì người giao nhận chỉ là trung gian

Trách nhiệm đối với khách hàng do không tuân thủ chỉ dẫn trong quá trình thực hiện nghĩa vụ đại lý

Chỉ là trách nhiệm với bên thứ ba liên quan đến việc thuê ngoài dịch vụ

Trách nhiệm của người chuyên chở đối với tổn thất hàng hóa do nội tày

Không chịu trách nhiệm

Chịu trách nhiệm đầy đủ vì đã nhận và vận chuyển hàng hóa

Chịu trách nhiệm nếu tổn thất xảy ra trên biển nhưng không chịu trách nhiệm nếu xảy ra trên bộ

Chỉ chịu trách nhiệm khi khách hàng đóng gói hàng hóa đúng cách

Các thiệt hại phát sinh từ trách nhiệm của người giao nhận vận tải đối với người thứ ba trong hoạt động giao nhận

Mọi tổn thất vật chất đối với hàng hóa do người giao nhận tự thực hiện vận chuyển

Trách nhiệm của chủ tàu đối với hành khách và thủy thủ trên tàu

Chỉ các tai nạn cá nhân xảy ra với nhân viên của người giao nhận

Không có mức miễn thường và giới hạn bồi thường luôn không giới hạn

Có thể thỏa thuận mức miễn thường, tổn thất dưới mức này không được bồi thường, và có thể hạ giới hạn bảo hiểm để giảm chi phí

Bắt buộc phải mua loại bảo hiểm trách nhiệm tột đỉnh với mức cao nhất

Chỉ bồi thường tổn thất hàng hóa thuộc sở hữu của người giao nhận

P&I là hội bảo hiểm của các chủ tàu, hỗ trợ và bồi thường trách nhiệm dân sự cho chủ tàu; hội hoạt động theo nguyên tắc tương hỗ, cân đối thu chi và không nhằm kiếm lời từ hội viên

P&I là một công ty cổ phần nhằm tối đa hóa lợi nhuận từ phí bảo hiểm thu được

P&I chỉ bảo hiểm tổn thất toàn bộ của chính con tàu cho các hội viên

P&I là bảo hiểm bắt buộc do cơ quan nhà nước thu phí và trả bồi thường cho mọi chủ tàu

Trách nhiệm đâm va và trách nhiệm của chủ tàu đối với thương tật hoặc chết của hành khách và sĩ quan thủy thủ

Cháy, nổ và tổn thất toàn bộ của con tàu

Hao mòn tự nhiên, giảm dần chất lượng và hư hỏng máy móc thông thường

Chỉ bảo hiểm hàng hóa thiếu số lượng theo thỏa thuận thuê chuyến

Công ty bảo hiểm thân tàu chịu phần tương ứng ba phần tư số tiền bảo hiểm; hội P&I chịu một phần tư còn lại và phần vượt quá ba phần tư số tiền bảo hiểm

Hội P&I chịu ba phần tư; công ty bảo hiểm thân tàu chịu một phần tư và mọi phần vượt quá số tiền bảo hiểm

Toàn bộ trách nhiệm đâm va do hội P&I chịu và công ty bảo hiểm thân tàu không tham gia

Toàn bộ trách nhiệm đâm va do công ty bảo hiểm thân tàu chịu, không có phần tương hỗ

Trách nhiệm đâm va, ô nhiễm dầu và môi trường, thương tật hoặc chết của thủy thủ, và trách nhiệm dân sự về hàng hóa

Chỉ tổn thất toàn bộ, hao mòn máy móc và chi phí thường niên bảo dưỡng con tàu

Chỉ phí bảo hiểm hàng hóa và lợi nhuận dự kiến của người xuất khẩu

Chỉ trách nhiệm đâm va và ô nhiễm, không bao gồm trách nhiệm đối với thủy thủ và hàng hóa

Chính con tàu, gồm vỏ tàu, máy tàu và trang thiết bị; các quyền lợi như giá trị tàu, chi phí và tiền cước

Chỉ hàng hóa được vận chuyển trên tàu, không bao gồm thân tàu

Trách nhiệm dân sự của chủ tàu đối với hành khách và thủy thủ

Chỉ tiền cước và lợi nhuận dự kiến từ chuyến hàng

Cướp biển

Chiến tranh và đình công

Chậm trễ hành trình

Sai trai cố ý của người được bảo hiểm

Điều kiện A có phạm vi rủi ro rộng nhất; Điều kiện B bổ sung các rủi ro được nêu như động đất, sét đánh và nước; Điều kiện C là phạm vi hẹp hơn với các hiểm họa được quy định cụ thể

Điều kiện A có phạm vi hẹp nhất, còn Điều kiện C có phạm vi rộng nhất

Ba điều kiện có cùng phạm vi rủi ro và chỉ khác nhau về mức phí bảo hiểm

Điều kiện B không bảo hiểm cháy hoặc nổ, còn Điều kiện C bảo hiểm mọi rủi ro

Khoảng 122.222,22 USD

110.000 USD

100.000 USD

90.000 USD