Đề kiểm tra Logistics Quốc tế - Chương 1

Chỉ bao gồm hoạt động vận chuyển và lưu kho hàng hóa trong phạm vi quốc gia

Là hoạt động thương mại, trong đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan và các dịch vụ liên quan

Là hoạt động phi thương mại, do chính phủ tổ chức nhằm phục vụ an ninh quốc gia

Là quá trình chuyển hàng qua biên giới với sự tham gia bắt buộc của ít nhất 5 bên mình

Quốc tế hóa mở rộng hoạt động ra khỏi thị trường nội địa và thường thích ứng với yêu cầu địa phương; Toàn cầu hóa thiết lập chuẩn mực chung xuyên quốc gia mà không bị giới hạn bởi biên giới

Quốc tế hóa chỉ áp dụng cho doanh nghiệp nhỏ; Toàn cầu hóa chỉ áp dụng cho tập đoàn lớn mình

Quốc tế hóa và toàn cầu hóa là hai khái niệm hoàn toàn giống nhau, chỉ khác tên gọi

Quốc tế hóa chỉ xảy ra trong lĩnh vực tài chính; Toàn cầu hóa chỉ xảy ra trong lĩnh vực sản xuất

Địa phương hóa cao, đáp ứng nhu cầu cục bộ nhưng chi phí quản lý tập trung lớn

Tập trung vào xuất khẩu, đánh giá tiềm năng thị trường nhưng khả năng đáp ứng địa phương thấp và có rủi ro thuế quan

Tiêu chuẩn hóa cao trên toàn cầu, ít thay đổi theo thị trường địa phương

Kết hợp giữa tiêu chuẩn hóa toàn cầu và địa phương hóa, đòi hỏi năng lực quản lý rất cao

Vinamilk, TH True Milk, Trung Nguyên Legend

Coca-Cola, Apple, McDonald's

Unilever, Nestlé, Heineken

Nike, Toyota, Samsung

Logistics quốc tế chỉ áp dụng cho đường biển; logistics toàn cầu chỉ áp dụng cho đường hàng không

Logistics quốc tế được định hình bởi yêu cầu của chính phủ và tập trung vào các phương thức vận tải khác nhau; logistics toàn cầu được định hình bởi chính công ty, tích hợp chiến lược tài chính, tìm nguồn cung ứng, sản xuất và vận chuyển

Logistics quốc tế chỉ phục vụ xuất khẩu; logistics toàn cầu chỉ phục vụ nhập khẩu

Hai khái niệm hoàn toàn khác biệt về bản chất và không liên quan đến nhau

Dự báo nhu cầu, xử lý đơn hàng, đóng gói, ghi nhãn và chuẩn bị chứng từ cho luồng hàng đi

Lập kế hoạch sản xuất, mua hàng và xử lý các sản phẩm bị trả lại liên quan đến dòng nhập về (nguyên vật liệu, linh kiện)

Tìm kiếm và phát triển nguồn cung ứng ổn định cho sản xuất

Quản lý việc di chuyển thành phẩm từ nơi sản xuất đến khách hàng cuối

Chính sách phục vụ khách hàng

Lắp đặt, bảo hành, sửa chữa và cung cấp phụ tùng

Mức độ tồn kho, thông tin về lệnh đặt hàng, tính chính xác của hệ thống, tính nhất quán của chu kỳ đặt hàng, giao hàng đặc biệt, chuyển tải và sự thuận lợi trong đặt hàng

Cấu trúc của doanh nghiệp và mức độ linh hoạt của hệ thống

Chiếm 30 - 40% tổng GDP thế giới và cố định theo từng quốc gia

Chiếm 10 - 15% tổng GDP thế giới và thay đổi đáng kể theo trình độ phát triển và định hướng nền kinh tế (sản xuất, nguyên liệu, dịch vụ)

Chiếm 5 - 7% tổng GDP thế giới và không thay đổi theo quốc gia

Chiếm 50% tổng GDP thế giới và chỉ phụ thuộc vào quy mô dân số

Khách hàng được phục vụ trực tiếp từ nhà máy, không qua kho trung gian

Hàng hóa được chuyển với số lượng lớn đến các kho khu vực và cấp chi nhánh để phục vụ khách hàng địa phương

Chỉ sử dụng một điểm bán duy nhất cho toàn bộ thị trường

Không có kho bãi, hàng hóa được vận chuyển trực tiếp từ nhà sản xuất đến khách hàng cuối

Đơn cấp chỉ dùng đường biển, đa cấp chỉ dùng đường hàng không

Đơn cấp có một trung tâm phân phối (DC) duy nhất giữa nhà cung cấp và cửa hàng; đa cấp có hệ thống nhiều lớp nhà phân phối với nhiều DC và các trung tâm phân phối khu vực (RDC)

Đa cấp chỉ dùng cho thị trường nội địa, đơn cấp dùng cho thị trường quốc tế

Hai mô hình này hoàn toàn giống nhau, chỉ khác tên gọi

Khoảng cách càng xa dẫn đến nhiều khả năng hàng chậm trễ, hư hỏng, thất lạc; khoảng cách càng dài thì thời gian và chi phí càng tăng; điều kiện địa lý (không giáp biển) làm giảm khả năng tiếp cận thị trường

Chỉ bao gồm việc hàng hóa bị hư hỏng do thời tiết

Chỉ liên quan đến việc thay đổi tỷ giá ngoại tệ

Chỉ liên quan đến việc cấm xuất khẩu của chính phủ

Đức với điểm 4.1 và thành phần mạnh nhất là cơ sở hạ tầng (4.3)

Phần Lan với điểm 4.2

Singapore với điểm 4.3 và thành phần mạnh nhất là cơ sở hạ tầng (4.4)

Hà Lan với điểm 4.1

Các hãng tàu chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng dài hơn 3.300 hải lý, khối lượng hàng qua kênh đào Suez giảm 55% và giá cước vận tải biển từ Thượng Hải đến Rotterdam tăng hơn 8 lần

Chi phí vận tải biển giảm mạnh do các hãng tàu cạnh tranh

Tuyến đường qua Biển Đỏ trở nên an toàn hơn nên tàu thuyền tăng cường đi qua

Tàu thuyền buộc phải dừng hoàn toàn, không có tuyến thay thế nào khác

Rủi ro địa lý, rủi ro chính trị, rủi ro văn hóa

Rủi ro giao dịch (từ khoảng thời gian ký hợp đồng đến thanh toán), rủi ro chuyển đổi ngoại tệ (từ việc chuyển đổi báo cáo tài chính), và rủi ro kinh tế (từ biến số vĩ mô như lạm phát, lãi suất, tăng trưởng kinh tế)

Rủi ro vận chuyển, rủi ro lưu kho, rủi ro thủ tục hải quan

Rủi ro cung ứng, rủi ro cầu, rủi ro cạnh tranh

Giá cước vận tải biển tăng 8 lần do căng thẳng tại Biển Đỏ

Ở Malaysia, nhiều văn phòng chính phủ và cảng biển có thể ngừng hoạt động sau giờ ăn trưa ngày thứ Sáu để cầu nguyện

Công ty vận tải biển nước ngoài phải tuân thủ giới hạn 49% vốn góp tại Việt Nam

Tỷ giá USD/VND biến động mạnh ảnh hưởng đến chi phí nhập khẩu

Giai đoạn ra đời 4PL và quản lý chuỗi cung ứng toàn cầu phức tạp

Giai đoạn cách mạng Logistics 4.0 với AI, IoT, Big Data, Blockchain

Giai đoạn thuê ngoài logistics (Outsourcing) - các công ty bắt đầu thuê ngoài dịch vụ logistics cơ bản để giảm chi phí

Giai đoạn tăng trưởng CNTT với phần môes WMS, TMS và tự động hóa kho bãi

Giai đoạn 1993 - 1998: cung cấp dịch vụ logistics trọn gói cơ bản cho doanh nghiệp nhỏ

Giai đoạn 1998 - 2003: quản lý các chuỗi cung ứng toàn cầu phức tạp và tích hợp

Giai đoạn 2003 - 2015: tập trung vào phần môes quản lý kho và vận tải

Giai đoạn 1983 - 1993: chỉ cung cấp dịch vụ vận tải đơn lẻ

Không quá 49%

Không quá 50%

Không quá 100% (được phép tham gia toàn phần)

Không quá 30%

Đáp ứng các mức dịch vụ khách hàng, giảm thiểu chi phí, tăng doanh số bán và xây dựng mối quan hệ logistics

Chỉ tập trung vào giảm chi phí duy nhất

Chỉ tập trung vào việc tăng tốc độ vận chuyển mà không quan tâm chi phí

Chỉ tập trung vào việc mở rộng thị trường mà không quan tâm đến khách hàng

Phân tích nhu cầu khách hàng → xác định các phương án thay thế → xác định ràng buộc trong thiết lập kênh → đánh giá và lựa chọn phương án

Phân tích nhu cầu khách hàng → xác định mục tiêu kênh → xác định ràng buộc → xác định phương án thay thế → đánh giá và lựa chọn phương án

Lựa chọn phương án kênh → phân tích nhu cầu khách hàng → xác định mục tiêu kênh

Xác định ràng buộc → phân tích nhu cầu → lựa chọn phương án → xác định mục tiêu