TQHKDD CHƯƠNG 3

Mọi phương tiện có động cơ di chuyển trong không khí.

Thiết bị được nâng giữ trong khí quyển nhờ tác động tương hỗ với không khí, trừ thiết bị được nâng giữ nhờ tác động tương hỗ của không khí phản lại từ bề mặt Trái Đất.

Phương tiện chở hành khách hoặc hàng hóa thực hiện chuyến bay thương mại.

Thiết bị bay được điều khiển bởi phi công hoặc hệ thống tự động.

Tàu bay và máy bay hoàn toàn đồng nghĩa trong mọi tài liệu chuyên ngành.

Máy bay là khái niệm rộng hơn, bao gồm cả trực thăng và khí cầu.

Máy bay là một loại tàu bay; mọi máy bay đều là tàu bay nhưng không phải mọi tàu bay đều là máy bay.

Tàu bay chỉ bao gồm phương tiện bay không người lái, còn máy bay chỉ bao gồm phương tiện có người lái.

Thiết bị bay nặng hơn không khí.

Thiết bị bay nhẹ hơn không khí.

Máy bay cánh cố định.

Tàu bay cánh quay.

Khí cầu bay tự do.

Khí cầu có động cơ.

Khí cầu buộc cố định.

Tàu lượn.

Tạo lực nâng chủ yếu nhờ hệ thống cánh quạt quay.

Tạo lực nâng nhờ chênh lệch khối lượng riêng của khí heli với không khí.

Chỉ có thể bay nhờ luồng khí nâng tự nhiên trong khí quyển.

Tạo lực nâng chủ yếu nhờ cánh cố định khi bay về phía trước.

Khí cầu có động cơ.

Máy bay phản lực.

Tàu bay cánh quay.

Tàu lượn.

Thiết bị bay nhẹ hơn không khí.

Máy bay cánh cố định thuộc nhóm nặng hơn không khí.

Tàu bay cánh quay thuộc nhóm nặng hơn không khí.

Khí cầu bay tự do thuộc nhóm nhẹ hơn không khí.

Tàu lượn.

Khí cầu buộc cố định.

Tàu bay không người lái (UAV).

Máy bay cánh cố định có người lái.

Vận chuyển hành khách thường lệ trên đường bay liên lục địa.

Thay thế hoàn toàn mọi loại trực thăng trong hoạt động cứu hộ.

Thực hiện khai thác thương mại không cần bất kỳ sự quản lý nào.

Kiểm tra đường dây điện hoặc hạ tầng kỹ thuật tại khu vực khó tiếp cận.

Khí cầu có động cơ (airship).

Khí cầu bay tự do.

Khí cầu buộc cố định.

Tàu bay cánh vỗ.

Đúng vì chỉ máy bay cánh cố định mới được xem là tàu bay.

Chưa đúng vì trực thăng là tàu bay cánh quay, thuộc nhóm nặng hơn không khí.

Đúng vì trực thăng được nâng bằng cánh quạt nên thuộc nhóm nhẹ hơn không khí.

Chưa đúng vì trực thăng là một loại khí cầu có động cơ.

Khí cầu có động cơ.

Khí cầu buộc cố định.

Khí cầu bay tự do.

Tàu bay cánh quay.

X, Y và Z đều là máy bay (aeroplane) vì đều có thể hoạt động trong khí quyển.

X và Z là thiết bị bay nhẹ hơn không khí; Y là thiết bị bay nặng hơn không khí.

X là tàu bay cánh quay; Y là khí cầu; Z là tàu lượn.

X là khí cầu có động cơ thuộc nhóm nhẹ hơn không khí; Y và Z thuộc nhóm nặng hơn không khí, trong đó Y là máy bay cánh cố định và Z là tàu bay cánh quay.

Khí cầu bay tự do vì phương tiện này không cần phi công và di chuyển theo chiều gió.

UAV cánh quay vì có thể điều khiển từ xa hoặc tự động, đồng thời phù hợp với không gian cất hạ cánh hạn chế.

Tàu lượn vì phương tiện này không cần động cơ và có thể bay theo lộ trình định sẵn.

Máy bay cánh cố định có người lái vì mọi hoạt động bay đô thị đều cần phi công trên tàu bay.

Chưa đầy đủ vì aeroplane chỉ là một nhóm trong khái niệm rộng hơn là aircraft; UAV phục vụ kiểm tra hạ tầng vẫn cần được xem xét trong phạm vi tàu bay phù hợp.

Hoàn toàn đúng vì mọi UAV đều là máy bay cánh cố định.

Hoàn toàn đúng vì UAV không hoạt động trong khí quyển.

Chưa đầy đủ vì aircraft chỉ dùng để chỉ khí cầu và tàu lượn.

Dùng thuật ngữ “tàu bay (aircraft)” cho toàn bộ văn bản nhưng gọi chung tất cả các loại tàu bay là “máy bay (aeroplane)” trong các điều khoản kỹ thuật.

Dùng thuật ngữ “máy bay (aeroplane)” cho phạm vi chung và ghi chú rằng thuật ngữ này có thể bao gồm trực thăng, khí cầu và UAV.

Dùng thuật ngữ “tàu bay (aircraft)” cho phạm vi chung; khi cần thiết, phân định cụ thể máy bay cánh cố định, tàu bay cánh quay và UAV theo từng nội dung quản lý.

Dùng riêng thuật ngữ “UAV” vì máy bay cánh cố định và trực thăng đã thuộc phạm vi quản lý của hoạt động bay có người lái.

Lực nâng (lift).

Trọng lực (weight).

Lực đẩy (thrust).

Lực cản (drag).

Lực nâng lớn hơn trọng lực và lực đẩy lớn hơn lực cản.

Lực nâng nhỏ hơn trọng lực và lực đẩy bằng lực cản.

Lực nâng cân bằng với trọng lực, đồng thời lực đẩy cân bằng với lực cản.

Lực nâng bằng lực cản, đồng thời lực đẩy bằng trọng lực.

Cánh tà làm tăng lực nâng và lực cản khi cất, hạ cánh; cánh lưng làm giảm lực nâng và tăng lực cản để hỗ trợ giảm tốc hoặc phanh sau hạ cánh.

Cánh tà điều khiển hướng mũi máy bay sang trái hoặc phải; cánh lưng điều khiển mũi máy bay chúc lên hoặc chúc xuống.

Cánh tà giúp giảm lực cản ở đầu cánh; cánh lưng giúp tạo lực nâng chủ yếu cho máy bay.

Cánh tà và cánh lưng đều có chức năng chính là duy trì hướng bay ổn định trong hành trình.

Lực cản

Lực nâng

Trọng lực

Lực ma sát

Lực nâng

Trọng lực

Lực cản

Lực đẩy

Lực nâng

Trọng lực

Lực cản

Lực đẩy

Trọng lực

Lực nâng

Lực đẩy

Lực cản

Cụm đuôi

Cánh tàu bay

Thân tàu bay

Càng đáp

Cánh liệng

Cánh tà

Thân tàu bay

Lái hướng

Cánh tà

Cánh lưng

Cánh gió

Cánh liệng

Cánh tà

Cánh lưng

Cánh gió

Lái hướng

Cánh liệng

Cánh lưng

Cánh tà

Cánh gió

Cánh liệng

Cánh tà

Lái độ cao

Lái hướng

Lái độ cao

Lái hướng

Cánh gió

Cánh lưng

Cánh tà

Cánh chỉnh (trim)

Cánh lưng

Cánh gió

Quay hướng (yaw)

Chúc hoặc ngóc (pitch)

Lăn (roll)

Leo cao (climb)

Lăn (roll) quanh trục dọc

Quay hướng (yaw) quanh trục đứng

Giảm lực nâng quanh trục ngang

Chúc hoặc ngóc (pitch) quanh trục ngang

Triển khai cánh gió để tăng lực nâng và giảm tốc độ tiếp cận.

Triển khai cánh tà để tăng lực nâng đồng thời tăng lực cản, giúp máy bay hạ cánh ở tốc độ thấp hơn.

Triển khai cánh lưng ngay từ đầu để tăng lực nâng và kéo dài quãng đường bay.

Sử dụng lái hướng để tăng lực nâng và giảm lực cản.

Triển khai cánh tà để giảm lực nâng và tăng hiệu quả phanh.

Điều chỉnh cánh gió để tạo chuyển động quay hướng.

Triển khai cánh lưng để làm giảm lực nâng, tăng lực cản và hỗ trợ phanh sau khi hạ cánh.

Tác động lái độ cao để duy trì lực nâng trong suốt quá trình lăn trên đường băng.

Mô tả phù hợp vì cánh tà hỗ trợ bay ở tốc độ thấp, còn cánh lưng hỗ trợ giảm tốc và phanh sau hạ cánh.

Mô tả chưa đúng vì cánh tà chỉ dùng để điều khiển roll, còn cánh lưng dùng để điều khiển yaw.

Mô tả chưa đúng vì cánh lưng phải được dùng để tăng lực nâng trước khi máy bay tiếp đất.

Mô tả phù hợp vì cánh tà và cánh lưng đều chủ yếu dùng để điều khiển pitch.

Lái độ cao điều khiển roll quanh trục dọc; lái hướng điều khiển pitch quanh trục ngang.

Lái độ cao và lái hướng đều điều khiển roll quanh trục dọc.

Lái độ cao điều khiển yaw quanh trục đứng; lái hướng điều khiển roll quanh trục dọc.

Lái độ cao điều khiển pitch quanh trục ngang; lái hướng điều khiển yaw quanh trục đứng.

Dùng cánh lưng để giảm lực cản ở đầu cánh và dùng lái hướng để tăng lực nâng khi cất cánh.

Dùng cánh gió để giảm lực cản ở đầu cánh và dùng cánh tà để tăng lực nâng khi cất, hạ cánh.

Dùng cánh liệng để giảm tiêu hao nhiên liệu và dùng cánh lưng để tăng lực nâng ở tốc độ thấp.

Dùng cánh gió để điều khiển yaw và dùng cánh tà để giảm lực nâng sau hạ cánh.

Tăng lực đẩy của động cơ để cân bằng lực cản tăng thêm.

Giảm lực nâng để cân bằng với lực cản tăng thêm.

Giảm lực đẩy của động cơ để máy bay không tăng độ cao.

Tăng trọng lực của máy bay để cân bằng với lực nâng.

Cánh liệng điều khiển lăn (roll), lái độ cao điều khiển chúi–ngóc (pitch), lái hướng điều khiển hướng (yaw); cánh tà chủ yếu hỗ trợ tăng lực nâng khi cất, hạ cánh.

Cánh liệng điều khiển hướng (yaw), lái độ cao điều khiển lăn (roll), lái hướng điều khiển chúi–ngóc (pitch); cánh tà giúp giảm lực cản khi bay bằng.

Cánh liệng và lái hướng cùng điều khiển chúi–ngóc (pitch); lái độ cao chỉ được sử dụng khi hạ cánh; cánh hãm làm tăng lực nâng.

Lái độ cao điều khiển hướng (yaw), lái hướng điều khiển lăn (roll); cánh tà và cánh hãm đều chỉ có tác dụng tăng lực đẩy.

Turbojet.

Turboprop.

Turbofan.

Propfan.

Vì turbofan không cần sử dụng nhiên liệu để tạo lực đẩy.

Vì turbofan có hiệu quả nhiên liệu tốt hơn và mức tiếng ồn thấp hơn, phù hợp với khai thác thương mại hiện đại.

Vì turbofan chỉ hoạt động ở tốc độ thấp và không thể khai thác đường bay dài.

Vì turbofan tạo lực nâng trực tiếp cho máy bay mà không cần cánh.

Vì động cơ chỉ quyết định hình thức bên ngoài của tàu bay.

Vì đặc điểm động cơ ảnh hưởng đến tầm bay, khả năng mang tải, mức tiêu hao nhiên liệu, chi phí khai thác và tác động môi trường.

Vì loại động cơ thay thế hoàn toàn yêu cầu lựa chọn loại tàu bay và mạng đường bay.

Vì động cơ quyết định quốc tịch và dấu hiệu đăng ký của tàu bay.

Hiệu suất động cơ và mức tiêu hao nhiên liệu.

Màu sơn của vỏ động cơ.

Vị trí bố trí ghế hành khách.

Số lượng cửa thoát hiểm của máy bay.

Khả năng đổi màu của thân máy bay.

Số lượng sải cánh của máy bay.

Chi phí nhiên liệu và chi phí khai thác có thể tăng lên.

Việc loại bỏ toàn bộ trọng lực tác động lên máy bay.

Có luồng bypass tạo phần lớn lực đẩy.

Tạo lực đẩy lớn ở tốc độ cao nhưng tiếng ồn và mức tiêu hao nhiên liệu tương đối cao.

Phần lớn năng lượng được dùng để quay cánh quạt ở tốc độ thấp.

Không sử dụng luồng khí nóng phụt ra phía sau để tạo lực đẩy.

Luồng lực nâng.

Luồng khí động học.

Luồng turbine.

Luồng bypass.

Tạo phần lớn lực đẩy của động cơ.

Tạo lực nâng thay thế hoàn toàn cho cánh máy bay.

Làm tăng trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay.

Điều khiển máy bay quay quanh trục đứng.

Động cơ piston.

Động cơ turbojet.

Động cơ turbofan.

Động cơ không có lực đẩy.

Động cơ chỉ tạo lực đẩy bằng khí nóng phụt trực tiếp ra phía sau.

Động cơ sử dụng chu trình phản lực để quay trục cánh quạt; phần lớn năng lượng được dùng để quay cánh quạt.

Động cơ tạo lực nâng nhờ khí heli nhẹ hơn không khí.

Động cơ không cần turbine và không có bộ phận quay.

Turbojet vì có tiếng ồn lớn và hiệu quả nhất ở tốc độ rất cao.

Turbofan công suất lớn vì chỉ phù hợp với sân bay quốc tế lớn.

Propfan vì đây là loại động cơ phổ biến nhất trên mọi máy bay thương mại.

Turboprop vì có hiệu quả tốt ở tốc độ thấp, cự ly ngắn và phù hợp khai thác sân bay khu vực.

Dạng kết hợp một số đặc điểm của turbofan và turboprop, sử dụng cánh quạt không có ống bao.

Động cơ phản lực một luồng không có cánh quạt.

Động cơ dùng khí heli để tạo lực nâng cho tàu bay.

Hệ thống điều khiển chuyển động roll của máy bay.

Tăng mức tiêu hao nhiên liệu để nâng lực đẩy trong mọi điều kiện khai thác.

Chỉ tập trung giảm chi phí mua động cơ, không cần quan tâm đến phát thải.

Giảm tiêu hao nhiên liệu, giảm tiếng ồn và phát thải; đồng thời nghiên cứu sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF).

Loại bỏ hoàn toàn yêu cầu kiểm soát khí thải từ hoạt động hàng không.

Turbojet

Turbofan

Turboprop

Propfan

Hãng chắc chắn không còn phải thực hiện bảo dưỡng động cơ.

Máy bay sẽ không còn chịu lực cản trong quá trình bay.

Hãng có thể bỏ toàn bộ yêu cầu quản lý phát thải vì động cơ đã hiện đại hơn.

Quyết định có thể góp phần giảm chi phí nhiên liệu, giảm tiếng ồn và giảm phát thải, từ đó nâng cao hiệu quả khai thác và tính bền vững.

Turboprop cho tuyến nội địa ngắn; turbofan cho tuyến quốc tế dài; turbojet phù hợp hơn ở tốc độ cao.

Turbojet cho tuyến nội địa ngắn; turboprop cho tuyến quốc tế dài; turbofan chỉ dùng cho máy bay không người lái.

Turbofan cho mọi tuyến bay vì không có sự khác biệt về hiệu quả khai thác giữa các loại động cơ.

Propfan cho tuyến tốc độ rất cao; turbojet cho sân bay khu vực; turboprop cho đường bay liên lục địa.

Đúng vì hiệu suất động cơ chỉ liên quan đến lượng khí thải.

Đúng vì hiệu suất động cơ không liên quan đến nhiên liệu và tầm bay.

Chưa đầy đủ vì hiệu suất động cơ ảnh hưởng đồng thời đến mức tiêu hao nhiên liệu, tầm bay, chi phí khai thác và phát thải môi trường.

Chưa đầy đủ vì hiệu suất động cơ chỉ ảnh hưởng đến màu sắc và thiết kế bên ngoài của động cơ.

Chọn một loại động cơ có lực đẩy lớn nhất cho toàn bộ đội tàu bay để đơn giản hóa việc khai thác.

Chọn động cơ theo từng nhiệm vụ bay, đồng thời đánh giá mức tiêu hao nhiên liệu, tiếng ồn, phát thải, chi phí bảo dưỡng và khả năng hỗ trợ kỹ thuật.

Chỉ ưu tiên động cơ có mức tiêu hao nhiên liệu thấp nhất, không cần xem xét yêu cầu về lực đẩy và đặc điểm đường bay.

Chỉ ưu tiên động cơ có tiếng ồn thấp nhất, vì tiếng ồn là yếu tố duy nhất quyết định hiệu quả khai thác.

Trọng lượng tối đa tàu bay được phép cất cánh theo giới hạn kỹ thuật đã được chứng nhận.

Trọng lượng riêng của nhiên liệu được nạp vào tàu bay.

Số lượng hành khách tối đa được phép chuyên chở.

Trọng lượng của tàu bay sau khi đã hạ cánh.

Máy bay thân hẹp luôn dùng động cơ turboprop, còn máy bay thân rộng luôn dùng động cơ turbojet.

Máy bay thân hẹp thường có một lối đi, phù hợp đường bay ngắn và trung bình; máy bay thân rộng thường có hai lối đi, phù hợp đường bay dài và sức chứa lớn hơn.

Máy bay thân hẹp không thể chở hàng hóa, còn máy bay thân rộng chỉ dùng để chở hàng hóa.

Máy bay thân hẹp không có cánh, còn máy bay thân rộng có hai cánh.

Vì sức chứa chỉ phụ thuộc vào số lượng động cơ của tàu bay.

Vì tầm bay của tàu bay thay đổi theo màu sơn thân máy bay.

Vì cấu hình ghế được từng hãng bố trí khác nhau theo chiến lược dịch vụ và thị trường khai thác.

Vì tàu bay chỉ được phép chở hành khách vào một số ngày nhất định.

ATR và De Havilland.

Embraer và COMAC.

United Aircraft Corporation và ATR.

Airbus và Boeing.

Embraer.

Airbus.

ATR.

Boeing.

Airbus và Boeing.

ATR và De Havilland.

Embraer và COMAC.

Boeing và United Aircraft Corporation.

Máy bay thân rộng vì luôn có hai lối đi và sức chứa rất lớn.

Tàu bay không người lái vì có thể thay thế hoàn toàn máy bay chở khách.

Máy bay thân hẹp vì phù hợp mạng bay nội địa và khu vực có cự ly ngắn đến trung bình.

Khí cầu có động cơ vì có thể chuyên chở hành khách với tần suất cao.

Máy bay phản lực khu vực 70 ghế

Máy bay turboprop

Máy bay thân hẹp một lối đi

Máy bay thân rộng hai lối đi

Tàu bay nhỏ hơn linh hoạt hơn khi khai thác đường bay có nhu cầu trung bình hoặc chưa ổn định

Tàu bay nhỏ hơn luôn có tầm bay dài hơn tàu bay lớn

Tàu bay nhỏ hơn không cần tiêu thụ nhiên liệu

Tàu bay nhỏ hơn không cần bố trí ghế hành khách

Chiều dài thân tàu bay.

Tầm bay (range).

Số lượng cửa thoát hiểm.

Màu sắc logo của hãng.

Chỉ trọng lượng thân tàu bay rỗng.

Chỉ nhiên liệu và hành khách.

Trọng lượng tàu bay, nhiên liệu, hành khách, hành lý và hàng hóa.

Chỉ hành lý và hàng hóa.

Không cần kiểm tra khả năng chịu tải của đường băng.

Chỉ cần giảm số lượng hành khách mà không cần quan tâm đến hạ tầng.

Có thể cất cánh trên mọi loại đường băng với cùng điều kiện.

Có thể cần đường băng dài hơn và động cơ có công suất lớn hơn.

Đặc điểm tiêu hao nhiên liệu, tiếng ồn và chi phí khai thác của tàu bay.

Quốc tịch của hành khách trên chuyến bay.

Số lượng cửa ra vào sân bay.

Thời điểm sản xuất ghế hành khách.

COMAC và United Aircraft Corporation.

Airbus và Boeing.

Embraer và ATR.

ATR và De Havilland.

Tầm bay (range).

Sải cánh (wingspan).

Tải trọng tối đa (maximum payload).

Sức chứa hành khách (seating capacity).

Tổng trọng lượng tối đa của tàu bay, nhiên liệu, hành khách, hành lý và hàng hóa khi cất cánh.

Khối lượng tối đa của hành khách, hành lý và hàng hóa mà tàu bay có thể mang, không bao gồm nhiên liệu và trọng lượng bản thân tàu bay.

Lượng nhiên liệu tối đa tàu bay được phép nạp trước khi cất cánh.

Khối lượng của thân tàu bay khi không chở hành khách và hàng hóa.

Các nhà sản xuất thiết bị hoặc linh kiện gốc cung cấp hệ thống, bộ phận cho tàu bay.

Các tổ chức chỉ thực hiện cấp giấy phép bay cho phi công.

Các hãng hàng không chỉ khai thác máy bay thân rộng.

Các cơ quan quản lý hoạt động bay tại sân bay.

Máy bay có thể được đưa vào khai thác ngay vì các bộ phận còn lại đã hoàn thành.

Tiến độ lắp ráp và bàn giao tàu bay có thể bị chậm do các bộ phận cần được tích hợp đầy đủ trước khi hoàn thiện.

Hãng hàng không có thể tự thay thế bộ phận đó bằng bất kỳ loại linh kiện tương tự nào.

Việc giao chậm chỉ ảnh hưởng đến số ghế hành khách, không ảnh hưởng đến tiến độ sản xuất.

Tăng đồng thời nhiên liệu, hành khách và hàng hóa mà không cần điều chỉnh gì khác.

Giữ nguyên toàn bộ tải trọng thương mại và bỏ qua giới hạn kỹ thuật của tàu bay.

Có thể phải giảm một phần hành khách, hành lý hoặc hàng hóa để dành trọng lượng cho nhiên liệu bổ sung.

Chỉ cần tăng tầm bay công bố của nhà sản xuất mà không cần thay đổi tải trọng.

Đúng vì Airbus và Boeing đều tự sản xuất toàn bộ linh kiện của tàu bay.

Đúng vì chuỗi cung ứng hàng không chỉ gồm các hãng hàng không.

Chưa đầy đủ vì chỉ máy bay quân sự mới có chuỗi cung ứng quốc tế.

Chưa đúng vì tàu bay hiện đại là kết quả phối hợp của mạng lưới OEMs và nhiều doanh nghiệp chuyên môn hóa ở nhiều quốc gia.

A321 vì có sức chứa khoảng 170–220 hành khách.

A318 vì có sức chứa khoảng 90–110 hành khách.

A319 vì có sức chứa khoảng 110–160 hành khách.

A320 vì có sức chứa khoảng 140–180 hành khách.

Ưu tiên tính tương đồng trong đào tạo và bảo dưỡng, đồng thời chọn biến thể có giá mua thấp nhất; nhu cầu thị trường có thể điều chỉnh sau.

Đánh giá nhu cầu hành khách, cự ly đường bay và điều kiện sân bay; việc hỗ trợ kỹ thuật và chi phí vòng đời có thể xem xét sau khi mua.

Chọn biến thể có sức chứa và tầm bay lớn nhất để sử dụng linh hoạt cho mọi đường bay, kể cả đường bay có nhu cầu thấp.

Đánh giá đồng thời nhu cầu hành khách, cự ly đường bay, điều kiện sân bay, chi phí vòng đời, tính tương đồng trong đào tạo–bảo dưỡng và năng lực hỗ trợ kỹ thuật.

Safety and Aircraft Registration Procedures.

Standards and Recommended Practices.

State Aircraft Regulatory Programme.

Strategic Air Route Planning System.

Annex 6 quy định quốc tịch và dấu hiệu đăng ký; Annex 7 quy định khai thác tàu bay.

Annex 6 quy định cấp giấy phép nhân viên hàng không; Annex 7 quy định đủ điều kiện bay.

Annex 6 quy định khai thác tàu bay; Annex 7 quy định quốc tịch và dấu hiệu đăng ký tàu bay.

Annex 6 quy định điều tra tai nạn; Annex 7 quy định bảo dưỡng tàu bay.

State of Registry là quốc gia nơi tàu bay đăng ký quốc tịch; State of the Operator là quốc gia nơi người khai thác được cấp AOC.

State of Registry là quốc gia thiết kế tàu bay; State of the Operator là quốc gia sản xuất tàu bay.

State of Registry chỉ chịu trách nhiệm về tổ bay; State of the Operator chỉ chịu trách nhiệm về quốc tịch tàu bay.

Hai quốc gia này luôn phải là một và không có sự khác biệt về trách nhiệm giám sát.

Thay thế hoàn toàn pháp luật hàng không của các quốc gia.

Cho phép tàu bay khai thác mà không cần đăng ký quốc tịch.

Chỉ quy định giá vé và dịch vụ hành khách.

Tạo cơ sở chuẩn hóa để các quốc gia phối hợp quản lý, công nhận và giám sát hoạt động hàng không quốc tế.

Annex 1 – Personnel Licensing.

Annex 6 – Operation of Aircraft.

Annex 7 – Aircraft Nationality and Registration Marks.

Annex 8 – Airworthiness of Aircraft.

Cấu hình ghế hành khách.

Loại động cơ tàu bay.

Dấu hiệu quốc tịch và dấu hiệu đăng ký tàu bay.

Tầm bay tối đa của tàu bay.

Annex 8 – Airworthiness of Aircraft.

Annex 1 – Personnel Licensing.

Annex 6 – Operation of Aircraft.

Annex 7 – Aircraft Nationality and Registration Marks.

Annex 6 – Operation of Aircraft.

Annex 7 – Aircraft Nationality and Registration Marks.

Annex 8 – Airworthiness of Aircraft.

Annex 1 – Personnel Licensing.

Xác nhận hãng hàng không được phép khai thác vận tải thương mại.

Xác nhận thiết kế của một loại tàu bay đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật và an toàn áp dụng.

Xác nhận phi công được phép điều khiển mọi loại tàu bay.

Xác nhận tàu bay đã được đăng ký quốc tịch tại một quốc gia.

Xác định hạng ghế dịch vụ trên tàu bay.

Cho biết loại nhiên liệu tàu bay đang sử dụng.

Nhận diện tàu bay, xác định quốc gia đăng ký và hỗ trợ xác định trách nhiệm quản lý, giám sát.

Thay thế Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay.

Tiền tố chỉ quốc gia đăng ký và hậu tố nhận dạng riêng của tàu bay.

Mã sân bay đi, mã sân bay đến và số hiệu chuyến bay.

Tên hãng hàng không và tên phi công điều khiển chuyến bay.

Loại động cơ và trọng lượng cất cánh tối đa.

State of Registry.

State of the Operator.

State of Manufacture.

State of Design.

State of Registry.

State of Manufacture.

State of Design.

State of the Operator.

Chịu trách nhiệm cấp AOC cho hãng hàng không khai thác tàu bay.

Chịu trách nhiệm thiết kế loại tàu bay.

Với vai trò State of Registry, giám sát các nội dung liên quan đến hồ sơ pháp lý và tình trạng đủ điều kiện bay của tàu bay.

Với vai trò State of Manufacture, trực tiếp điều hành mọi chuyến bay của hãng.

Với vai trò State of the Operator, giám sát hoạt động khai thác và bảo đảm an toàn khai thác của người khai thác.

Với vai trò State of Design, ban hành tiêu chuẩn thiết kế kỹ thuật cho loại tàu bay.

Với vai trò State of Registry, xác định quốc tịch tàu bay.

Với vai trò State of Manufacture, thực hiện sản xuất tàu bay.

Giấy chứng nhận xác nhận tàu bay có quốc tịch của một quốc gia.

Giấy chứng nhận xác nhận thiết kế tàu bay đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật.

Giấy phép hành nghề dành cho phi công hoặc kỹ sư bảo dưỡng.

Giấy chứng nhận do cơ quan hàng không có thẩm quyền cấp cho tổ chức đủ năng lực thực hiện khai thác tàu bay thương mại.

Hãng chỉ cần có tên thương mại và biểu trưng riêng.

Hãng có cơ cấu tổ chức, đội tàu bay, hệ thống quản lý an toàn, hệ thống bảo dưỡng và nhân sự được cấp phép phù hợp.

Hãng chỉ cần có một tàu bay đã đăng ký quốc tịch.

Hãng chỉ cần có kế hoạch quảng cáo và chính sách giá vé.

A là State of Registry; B là State of the Operator; C là State of Design; D là State of Manufacture.

A và B cùng là State of Registry; C là State of Design; D là State of Manufacture.

A là State of Design; B là State of Manufacture; C là State of Registry; D là State of the Operator.

A là State of the Operator; B là State of Design; C là State of Manufacture; D là State of Registry.

Doanh nghiệp chưa đủ điều kiện để được cấp AOC và khai thác thương mại.

Doanh nghiệp có thể khai thác thương mại ngay vì đã sở hữu tàu bay.

Doanh nghiệp có thể thay AOC bằng Giấy chứng nhận đăng ký tàu bay.

Doanh nghiệp không cần chứng minh năng lực tổ chức khi đã có phi công.

Đúng vì quốc gia đăng ký và hãng khai thác luôn là một.

Đúng vì dấu hiệu đăng ký thay thế cho AOC.

Đúng vì mọi tàu bay đều do nhà sản xuất trực tiếp khai thác.

Chưa đầy đủ vì dấu hiệu đăng ký cho biết quốc gia đăng ký tàu bay; hãng khai thác và quốc gia giám sát khai thác được xác định thông qua người khai thác và AOC.

Đúng vì mọi Phụ ước ICAO tự động thay thế toàn bộ pháp luật quốc gia.

Đúng vì hãng hàng không chỉ cần tuân thủ quy định của quốc gia nơi tàu bay được sản xuất.

Chưa phù hợp vì ICAO chỉ ban hành các quy định về thiết kế tàu bay, không liên quan đến khai thác.

Chưa phù hợp vì SARPs của ICAO là cơ sở hài hòa chuẩn mực quốc tế; hãng phải tuân thủ pháp luật, quy định và hướng dẫn khai thác do cơ quan có thẩm quyền của Việt Nam ban hành.

Giấy phép phi công – Annex 7; dấu hiệu đăng ký tàu bay – Annex 8; trách nhiệm người khai thác – Annex 1.

Tính đủ điều kiện bay – Annex 6; khai thác tàu bay – Annex 7; giấy phép nhân sự – Annex 8.

Giấy phép nhân sự – Annex 1; khai thác tàu bay – Annex 6; quốc tịch và dấu hiệu đăng ký – Annex 7; đủ điều kiện bay – Annex 8.

AOC – Annex 7; thiết kế tàu bay – Annex 1; đăng ký tàu bay – Annex 6.

Doanh nghiệp có thể khai thác ngay vì tàu bay đã có quốc tịch và đủ điều kiện bay.

Doanh nghiệp chỉ cần ký hợp đồng thuê tàu bay là có thể khai thác thương mại.

Doanh nghiệp chưa được phép khai thác thương mại thường lệ vì cần có AOC để chứng minh năng lực tổ chức khai thác an toàn theo quy định.

AOC chỉ cần thiết khi doanh nghiệp khai thác tàu bay thân rộng.

Chỉ kiểm tra giấy chứng nhận đăng ký và giấy chứng nhận đủ điều kiện bay của tàu bay, vì đây là hai giấy tờ quyết định việc khai thác quốc tế.

Chỉ áp dụng trực tiếp các Phụ ước ICAO, vì các Phụ ước này thay thế toàn bộ quy định của quốc gia đăng ký và quốc gia khai thác.

Chỉ bảo đảm hãng có AOC, vì AOC tự động thay thế các yêu cầu liên quan đến đăng ký và đủ điều kiện bay của tàu bay.

Xác định trách nhiệm của các quốc gia liên quan, kiểm tra tình trạng đăng ký và đủ điều kiện bay của tàu bay, bảo đảm AOC còn hiệu lực và tuân thủ quy định quốc gia được xây dựng phù hợp với SARPs của ICAO.

Tăng số lượng ghế hành khách trên tàu bay.

Giảm thời gian làm thủ tục tại sân bay.

Duy trì tàu bay trong trạng thái đáp ứng yêu cầu kỹ thuật và an toàn trong suốt quá trình khai thác.

Thay thế hoàn toàn trách nhiệm giám sát của người khai thác.

Bảo dưỡng ngoại trường thực hiện tại sân bay để bảo đảm chuyến bay tiếp theo; bảo dưỡng nội trường là bảo dưỡng chuyên sâu tại cơ sở kỹ thuật hoặc nhà chứa tàu bay.

Bảo dưỡng ngoại trường chỉ thực hiện khi đại tu động cơ; bảo dưỡng nội trường chỉ kiểm tra trước chuyến bay.

Bảo dưỡng ngoại trường do hành khách thực hiện; bảo dưỡng nội trường do phi công thực hiện.

Hai loại bảo dưỡng không có sự khác biệt về địa điểm và phạm vi công việc.

MCM quy định các công việc bảo dưỡng theo giờ bay; AMP ghi nhận lịch sử bảo dưỡng đã hoàn thành.

MCM quy định cách thức nhà khai thác quản lý và kiểm soát bảo dưỡng; AMP quy định các công việc bảo dưỡng cần thực hiện và chu kỳ thực hiện.

MCM là giấy chứng nhận đăng ký tàu bay; AMP là giấy chứng nhận bảo hiểm.

MCM và AMP đều chỉ dùng để cấp giấy phép cho phi công.

Loại nhiên liệu được sử dụng cho tàu bay.

Số lượng hành khách tối đa được chuyên chở.

Người có quyền ký xác nhận bảo dưỡng.

Quốc tịch và quốc gia đăng ký của tàu bay.

Tàu bay đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật để được phép khai thác.

Hãng hàng không đã được phép bán vé cho hành khách.

Phi công đã hoàn thành huấn luyện định kỳ.

Tàu bay đã được mua bảo hiểm thân vỏ.

Xác nhận thiết kế tàu bay đã được phê chuẩn.

Bảo đảm trách nhiệm dân sự đối với hành khách, hàng hóa và bên thứ ba.

Cho phép nhân viên kỹ thuật ký xác nhận bảo dưỡng.

Thay thế giấy chứng nhận đủ điều kiện bay.

Vì tàu bay chỉ được phép bay một lần trước khi sửa chữa.

Vì tàu bay phải liên tục chịu tác động của áp suất, rung động, nhiệt độ, tải trọng và điều kiện thời tiết, có thể dẫn đến hao mòn, ăn mòn hoặc nứt mỏi vật liệu.

Vì bảo dưỡng chỉ nhằm thay đổi hình thức bên ngoài của tàu bay.

Vì bảo dưỡng giúp tăng số lượng hành khách mà không cần thay đổi cấu hình tàu bay.

Bỏ qua vì tàu bay vẫn vừa hoàn thành chuyến bay.

Đưa tàu bay khai thác chuyến tiếp theo để tiết kiệm thời gian.

Chỉ thay đổi tổ bay mà không cần kiểm tra kỹ thuật.

Kiểm tra và xử lý kỹ thuật phù hợp trước khi xác định tàu bay có đủ điều kiện khai thác tiếp hay không.

Tháo mở và kiểm tra sâu cấu trúc tàu bay trong hangar.

Sửa chữa lớn và thay thế linh kiện quan trọng tại cơ sở kỹ thuật.

Kiểm tra giữa các chặng bay và xử lý hỏng hóc kỹ thuật nhỏ tại sân bay khai thác.

Thiết kế lại hệ thống động cơ của tàu bay.

Kiểm tra sâu cấu trúc tàu bay, kiểm tra động cơ và hệ thống hoặc thực hiện sửa chữa lớn tại hangar.

Kiểm tra nhanh tình trạng tàu bay giữa hai chặng bay.

Xử lý thủ tục hành khách trước giờ khởi hành.

Kiểm tra thẻ lên tàu bay tại cửa khởi hành.

Chương trình bảo dưỡng tàu bay (AMP).

Tài liệu hướng dẫn kiểm soát bảo dưỡng (MCM).

Giấy chứng nhận bảo hiểm.

Giấy chứng nhận đăng ký tàu bay.

Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay.

Giấy chứng nhận đăng ký tàu bay.

Hồ sơ bảo hiểm.

Chương trình bảo dưỡng tàu bay (AMP).

Cung cấp bằng chứng về tình trạng kỹ thuật và trạng thái tuân thủ của tàu bay trong quá trình khai thác.

Thay thế hoàn toàn chương trình bảo dưỡng tàu bay.

Xác định giá vé cho từng chuyến bay.

Chỉ lưu danh sách hành khách trên chuyến bay.

Vì chỉ hãng hàng không mới được phép xác nhận kỹ thuật.

Vì tàu bay phải được sơn lại trước mỗi chuyến bay.

Vì công việc cần được kiểm tra và xác nhận bảo dưỡng (maintenance release) bởi nhân sự hoặc tổ chức có thẩm quyền phù hợp.

Vì mọi tàu bay phải chờ thay động cơ mới sau bảo dưỡng.

Aircraft Repair Specialist.

Certifying Staff.

Nhân viên phục vụ mặt đất.

Nhân viên bán vé.

Bảo dưỡng nội trường vì mọi hỏng hóc đều phải tháo mở sâu tại hangar.

Đại tu toàn bộ tàu bay vì tàu bay vừa hoàn thành một chặng bay.

Bảo dưỡng thiết kế vì cần thay đổi cấu trúc tàu bay.

Bảo dưỡng ngoại trường vì công việc được thực hiện tại sân bay để bảo đảm tàu bay thực hiện chuyến bay tiếp theo.

MCM – Giấy chứng nhận bảo hiểm – Giấy chứng nhận đăng ký.

AMP – AOC – Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay.

MCM – AMP – Hồ sơ duy trì đủ điều kiện bay và lịch sử bảo dưỡng.

AOC – MCM – Giấy chứng nhận bảo hiểm.

Chưa đầy đủ vì cần kiểm tra và có maintenance release của nhân sự hoặc tổ chức có thẩm quyền phù hợp trước khi đưa tàu bay trở lại khai thác.

Đúng vì maintenance release chỉ là thủ tục hành chính không có ý nghĩa kỹ thuật.

Đúng nếu chuyến bay tiếp theo có ít hành khách.

Chưa đầy đủ vì chỉ cần hành khách đồng ý là tàu bay có thể khai thác.

Chỉ báo cho tổ bay và tiếp tục khai thác nếu không thấy vết xước lớn bằng mắt thường.

Ghi nhận sự việc, kiểm tra tình trạng kỹ thuật và thực hiện xử lý hoặc bảo dưỡng cần thiết theo quy trình áp dụng.

Chỉ thay đổi vị trí đỗ tàu bay để tránh ùn tắc sân bay.

Bỏ qua sự việc vì va chạm xảy ra khi tàu bay đang ở mặt đất.

Nhân viên này có thể ký maintenance release vì là người trực tiếp thực hiện công việc.

Nhân viên này có thể ký nếu chuyến bay có thời gian khởi hành gấp.

Nhân viên này có thể ký thay bất kỳ Certifying Staff nào.

Công việc cần được xác nhận bởi nhân sự hoặc tổ chức có thẩm quyền phù hợp; không phải mọi nhân viên kỹ thuật đều có quyền ký xác nhận.

Chờ đến khi hết thời gian lịch vì chu kỳ bay không có giá trị kiểm soát.

Chỉ thực hiện khi tàu bay phát sinh hỏng hóc thực tế.

Thực hiện công việc theo chu kỳ đã được quy định trong AMP vì AMP có thể kiểm soát theo giờ bay, chu kỳ bay, thời gian lịch hoặc tiêu chí khác.

Bỏ qua hạng mục này nếu tàu bay vẫn đang khai thác bình thường.

Không có đủ bằng chứng tin cậy để xác định trạng thái kỹ thuật và tình trạng duy trì đủ điều kiện bay hiện tại của tàu bay.

Tàu bay sẽ tự động được tăng sức chứa hành khách.

Hãng hàng không có thể thay đổi quốc tịch tàu bay ngay lập tức.

Động cơ tàu bay sẽ tự động được thay mới.

Bảo dưỡng ngoại trường vì mọi kiểm tra đều phải thực hiện tại sân bay.

Bảo dưỡng nội trường vì công việc có phạm vi chuyên sâu liên quan đến cấu trúc và hệ thống tàu bay.

Chỉ kiểm tra giấy chứng nhận đăng ký tàu bay.

Chỉ yêu cầu tổ bay ký xác nhận chuyến bay đã hoàn thành.

Chỉ ghi nhận khiếm khuyết nếu gây chậm chuyến.

Để từng kỹ thuật viên tự quyết định cách xử lý mà không cần tài liệu hoặc quy trình.

Đưa tàu bay khai thác tiếp vì mọi khiếm khuyết đều có thể xử lý sau.

Xử lý theo hệ thống kiểm soát bảo dưỡng, sử dụng tài liệu, dữ liệu kỹ thuật và quy trình áp dụng; đồng thời lưu vết công việc đã thực hiện.

Có Chương trình bảo dưỡng tàu bay (AMP) và nhân viên kỹ thuật thực hiện công việc; hồ sơ có thể hoàn thiện sau khi tàu bay khai thác.

Có hồ sơ bảo dưỡng đầy đủ và giấy chứng nhận đưa vào khai thác sau bảo dưỡng; việc bảo dưỡng có thể thực hiện ngoài phạm vi chương trình bảo dưỡng đã được phê duyệt.

Có hợp đồng thuê cơ sở bảo dưỡng và lịch bảo dưỡng định kỳ; người khai thác không cần duy trì hệ thống quản lý bảo dưỡng riêng.

Có hệ thống quản lý bảo dưỡng xác định rõ trách nhiệm, thực hiện bảo dưỡng theo AMP, lưu giữ hồ sơ đầy đủ, sử dụng nhân sự hoặc tổ chức bảo dưỡng phù hợp và chỉ đưa tàu bay vào khai thác sau khi có xác nhận bảo dưỡng hợp lệ.