CNS/ATM 2026 TP. Hồ Chí Minh University

CNS Chương 6

21 questions

20 min

Answer key

Exam info

Subject: CNS/ATM
Exam type: University
Questions: 21
Duration: 20 min
Year: 2026
Answers: ✓ With explanations

Questions (21)

Q 1.
Các yếu tố môi trường tác động đến hệ thống CNS/ATM?
- A.
  Thời tiết, địa hình.
- B.
  Hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết.
- C.
  Đáp ứng việc khai thác liên tục (từ bên đậu tới bến đậu).
- D.
  Thời tiết, địa hình; Nhiễu, các yếu tố có hại; Sự truyền sóng vô tuyến.
Q 2.
Một trong các yêu cầu tổng quát đối với hệ thống CNS/ATM?
- A.
  Tầm phủ khu vực.
- B.
  Đáp ứng việc khai thác.
- C.
  Đáp ứng các tính năng yêu cầu RCP, RNP, RSP.
- D.
  Không bị ảnh hưởng bởi thời tiết.
Q 3.
Yêu cầu khai thác tổng quát đối với hệ thống CNS/ATM?
- A.
  Có tầm phủ toàn cầu, hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết.
- B.
  Đáp ứng việc khai thác không liên tục.
- C.
  Đáp ứng các tính năng không yêu cầu.
- D.
  Tất cả các câu trên.
Q 4.
Ảnh hưởng của địa hình đối với hệ thống CNS/ATM như thế nào?
- A.
  Không ảnh hưởng.
- B.
  Làm hạn chế về độ chính xác, hạn chế về tầm phủ của các hệ thống CNS/ATM.
- C.
  Chỉ ảnh hưởng đến hệ thống thông tin liên lạc.
- D.
  Chỉ ảnh hưởng đến hệ thống giám sát.
Q 5.
Địa hình ảnh hưởng đến tín hiệu của hệ thống thông tin liên lạc, giám sát như thế nào?
- A.
  Sự che khuất, phản xạ tín hiệu.
- B.
  Tốc độ truyền ổn định.
- C.
  Sự truyền phát đa đường.
- D.
  Sự che khuất, phản xạ tín hiệu; Sự truyền phát đa đường.
Q 6.
Sai số chính trong thông tin liên lạc truyền dữ liệu là gì?
- A.
  Tỷ lệ lỗi.
- B.
  Nghe hiểu.
- C.
  Sai số đồng hồ vệ tinh.
- D.
  Sai số theo đường truyền (PFE).
Q 7.
Sai số chính trong thông tin liên lạc thoại là gì?
- A.
  Tỷ lệ lỗi.
- B.
  Nghe hiểu.
- C.
  Sai số đồng hồ vệ tinh.
- D.
  Sai số theo đường truyền (PFE).
Q 8.
Một trong các sai số của hệ thống GNSS là gì?
- A.
  Tỷ lệ lỗi.
- B.
  Nghe hiểu.
- C.
  Sai số do ảnh hưởng của tầng điện ly và tầng đối lưu.
- D.
  Sai số theo đường truyền (PFE).
Q 9.
Địa hình địa vật gần máy thu tín hiệu hệ thống GNSS gây sai số gì?
- A.
  Sai số đa đường.
- B.
  Sai số đồng hồ vệ tinh.
- C.
  Sai số dữ liệu thiên văn.
- D.
  Sai số tiếng ồn.
Q 10.
Sai số của hệ thống Radar giám sát thứ cấp SSR?
- A.
  Các sai số về đo phương vị.
- B.
  Các sai số về đo cự li.
- C.
  Nhiễu lẫn nhau giữa các thành phần của hệ thống.
- D.
  Các sai số về đo phương vị, sai số về đo cự li, sai số động, nhiễu lẫn nhau giữa các thành phần của hệ thống.
Q 11.
Các sai số của hệ thống giám sát phụ thuộc tự động ADS-C?
- A.
  Sai số động.
- B.
  Sai số vị trí tàu bay.
- C.
  Nhiễu lẫn nhau giữa các thành phần của hệ thống.
- D.
  Sai số vị trí tàu bay, sai số truyền dữ liệu, sai số động.
Q 12.
Yếu tố con người trong sự chuyển đổi sang hệ thống CNS/ATM?
- A.
  Không cần thiết trong hệ thống CNS/ATM.
- B.
  Không cần huấn luyện thêm vẫn đáp ứng được yêu cầu mới.
- C.
  Rất quan trọng để đáp ứng những thách thức của sự thay đổi, thích ứng với yêu cầu mới.
- D.
  Chỉ yêu cầu đối với KSVKL.
Q 13.
Triết lý của CNS/ATM lên vai trò tự động hoá?
- A.
  Hệ thống máy tính sẽ thay thế con người trong tất cả các quyết định.
- B.
  Các công cụ phần mềm hỗ trợ quyết định, giúp KSVKL dự đoán, phát hiện, tư vấn, và giải quyết xung đột ở mức độ nhất định.
- C.
  Những công cụ phần mềm sẽ thay thế KSVKL dự đoán, phát hiện, tư vấn, và giải quyết xung đột ở mức độ nhất định.
- D.
  Các hệ thống CNS/ATM có thể thay thế các hoạt động nhận thức của kiểm soát viên.
Q 14.
Tác động của yếu tố con người lên tính năng của hệ thống CNS/ATM?
- A.
  Chất lượng khai thác các hệ thống.
- B.
  Chất lượng bảo dưỡng.
- C.
  Xác suất lỗi của người khai thác.
- D.
  Tất cả các tác động trên.
Q 15.
Thành phần kỹ thuật không có trong hệ thống CNS/ATM đầy đủ trong tương lai?
- A.
  Các đường truyền dữ liệu: VDL, HFDL, Mode S, AMSS.
- B.
  GNSS: GPS, GLONASS, SBAS, GBAS, ABAS.
- C.
  Các hệ thống quản lý không lưu: ATM.
- D.
  Hệ thống dẫn đường: VOR, NDB, DME.
Q 16.
Trong các kịch bản quản lý không lưu (ATM), người ta chia mấy loại vùng trời?
- A.
  2
- B.
  3
- C.
  4
- D.
  5
Q 17.
Hệ thống dẫn đường trong kịch bản quản lý không lưu vùng trời Bay đường dài - trên lục địa/trên Đại dương với mật độ bay thấp?
- A.
  GNSS
- B.
  VOR/DME.
- C.
  NDB.
- D.
  ILS.
Q 18.
Hệ thống giám sát trong kịch bản quản lý không lưu vùng trời Bay đường dài - trên lục địa/trên Đại dương với mật độ bay thấp?
- A.
  ADS-B và ADS-C.
- B.
  Radar Modes.
- C.
  VHF vô hướng.
- D.
  MLAT.
Q 19.
Chức năng tự động hóa trong kịch bản quản lý không lưu mang lại lợi ích gì?
- A.
  Tăng khả năng bay thẳng.
- B.
  Cải thiện dự đoán và xử lý xung đột.
- C.
  Cải thiện việc hoạch định luồng không lưu.
- D.
  Tăng khả năng bay thẳng đồng thời cải thiện dự đoán và xử lý xung đột.
Q 20.
Chức năng dẫn đường trong vùng trời Bay đường dài - trên Đại dương với mật độ bay cao?
- A.
  GNSS.
- B.
  VOR.
- C.
  NDB.
- D.
  VHF.
Q 21.
Các hệ thống giám sát trong vùng trời Bay đường dài - trên Đại dương với mật độ bay cao mang lại lợi ích gì cho ATM?
- A.
  Tăng năng lực vùng trời bằng cách giảm phân cách tối thiểu, nhờ cải thiện khả năng giám sát.
- B.
  Tăng liên lạc trên sóng. (Giảm)
- C.
  Giảm bớt việc nhận biết tình huống. (Cải thiện)
- D.
  Tất cả các câu trên.

Answers and explanations are in mode.

CNS Chương 6

Exam info

Questions (21)

Similar CNS/ATM exams