Đề thi CNS/ATM - Học viện Hàng không Việt Nam

Cho phép nhà khai thác tàu bay đảm bảo thời gian đi/đến theo kế hoạch và tuân thủ hành trình tốt nhất với hạn chế tối thiểu, không ảnh hưởng mức an toàn chấp nhận được

Tăng cường tối đa lợi nhuận cho các hãng hàng không

Thay thế hoàn toàn hệ thống dẫn đường mặt đất bằng vệ tinh

Giảm tối đa số lượng nhân viên kiểm soát không lưu

Thành lập 1983, hoàn thành 1988

Thành lập 1978, hoàn thành 1985

Thành lập 1989, hoàn thành 1993

Thành lập 1991, hoàn thành 1995

Triển khai kế hoạch phối hợp toàn cầu để thực hiện khái niệm CNS/ATM của ICAO

Xây dựng các tiêu chuẩn về hệ thống dẫn đường vệ tinh GNSS

Phát triển hệ thống Radar thứ cấp Mode S

Tạo ra khung pháp lý cho việc cung cấp dịch vụ không lưu

Các hệ thống thông tin, dẫn đường và giám sát sử dụng công nghệ kỹ thuật số, bao gồm hệ thống vệ tinh cùng các hệ thống tự động hóa hỗ trợ quản lý không lưu toàn cầu thông suốt

Chỉ các hệ thống sử dụng công nghệ vệ tinh

Hệ thống chỉ dành cho quản lý không lưu khu vực

Hệ thống sử dụng chỉ thoại VHF và Radar

Sử dụng hoàn toàn tín hiệu tương tự

Vùng phủ sóng dẫn đường và giám sát toàn cầu

Sử dụng kết nối dữ liệu không-địa

Kết hợp vệ tinh và hệ thống mặt đất

Chủ quyền lãnh thổ và quyền kiểm soát hoạt động bay trong lãnh thổ quốc gia mình không bị tổn hại

Các hệ thống CNS chỉ được sử dụng bởi các quốc gia phát triển

Các nhà cung cấp CNS phải là các tổ chức chính phủ

Phải thay đổi toàn bộ khung pháp lý hiện hữu

WGS-84, áp dụng từ 01/01/1998 theo Phụ ước 15 của ICAO

WGS-72, áp dụng từ 01/01/1985

GRS80, áp dụng từ 01/01/2000

PZ-90, áp dụng từ 01/01/1995

a ≈ 6.378.137 m, 1/f ≈ 298,257

a ≈ 6.378.388 m, 1/f ≈ 297

a ≈ 6.356.752 m, 1/f ≈ 298,257

a ≈ 6.378.137 m, 1/f ≈ 300

Coordinated Universal Time - Thời gian phối hợp toàn cầu, dựa trên TAI với điều chỉnh giây nhuận

Universal Time Coordinates - dựa trên giờ GMT

UTC là giờ riêng của mỗi quốc gia

UTC chỉ sử dụng trong ngành hàng không vũ trụ

Required Communication Performance - Yêu cầu chất lượng thông tin liên lạc

Radio Communication Protocol

Required Control Performance

Real-time Communication Process

RCP 10

RCP 240

RCP 400

RCP 120

Thời gian giao dịch, tính sẵn sàng, tính toàn vẹn, tính liên tục chức năng

Chỉ gồm thời gian giao dịch và tính sẵn sàng

Bao gồm tốc độ bit và băng tần

Gồm loại modulation và kiểu mã hóa

Controller Pilot Data Link Communications - Liên lạc dữ liệu giữa KSVKL và người lái

Central Processing Data Link Control

Communication Protocol Data Link Controller

Command Pilot Data Link Command

Automatic Dependent Surveillance - Giám sát phụ thuộc tự động, tàu bay tự cung cấp dữ liệu vị trí qua đường truyền số

Air Defence System - Hệ thống phòng thủ không quân

Automated Datalink Service - Dịch vụ datalink tự động

Airport Detection System - Hệ thống phát hiện sân bay

Aircraft Communications Addressing and Reporting System - Hệ thống liên lạc và báo cáo theo địa chỉ trên tàu bay

Automatic Control and Radar System

Aviation Communication Air-Ground System

Aircraft Cargo and Reporting System

D8PSK, tốc độ 31,5 kbps

AM-MSK, tốc độ 2,4 kbps

GFSK, tốc độ 19,2 kbps

BPSK, tốc độ 9,6 kbps

STDMA (Self-Organising Time Division Multiple Access) - Đa truy cập phân chia thời gian tự thích nghi

CSMA - Đa truy cập nhận biết sóng mang

ALOHA phân khe

FDMA - Đa truy cập phân chia tần số

FAA đề xuất năm 1994, giải quyết vấn đề tắc nghẽn tần số VHF

ICAO đề xuất năm 1990, giải quyết vấn đề dẫn đường

Cục Hàng không Thụy Điển đề xuất năm 1994

AMCP đề xuất năm 1992, cho liên lạc thoại

Tích hợp thoại và dữ liệu lên đến 4 kênh trên 1 tần số 25 kHz

Chỉ dịch vụ dữ liệu

Chỉ dịch vụ thoại

Cả thoại, dữ liệu và video

1030 MHz (đường lên) và 1090 MHz (đường xuống)

118-137 MHz

1545-1555 MHz và 1646,5-1656,5 MHz

2,8-22 MHz

DPSK (đường lên) và PPM (đường xuống)

D8PSK cả hai đường

BPSK cả hai đường

GFSK đường lên và PPM đường xuống

Aeronautical Mobile Satellite Services - Dịch vụ vệ tinh lưu động hàng không

Aviation Meteorological Satellite Service

Aircraft Mobile Surveillance System

Aeronautical Management System Service

AES thu: 1544-1555 MHz, AES phát: 1645,5-1656,5 MHz

118-137 MHz cả hai chiều

1030 MHz và 1090 MHz

1,6 GHz và 2,4 GHz

240 mili-giây

90 giây

34 giây

10 mili-giây

HF Data Link - Đường truyền dữ liệu HF, băng tần 2,8-22 MHz

High Frequency Digital Link

Hybrid Fiber Datalink

Heavy Frequency Datalink

Aeronautical Telecommunication Network - Mạng viễn thông hàng không

Automatic Tracking Network

Air Traffic Navigation

Aviation Transmission Network

Mô hình OSI (Open System Interconnection) tương tự mạng Internet

Mô hình TCP/IP riêng biệt

Mô hình độc quyền của ICAO

Không dựa trên mô hình chuẩn nào

Aeronautical Fixed Telecommunication Network - Mạng viễn thông cố định hàng không

Air Flight Traffic Network

Aviation Fixed Transmission Network

Automated Flight Tracking Network

ATS Inter-facility Data Communications - Liên lạc dữ liệu giữa các cơ sở ATS

Automatic Intercom Data Communication

Aeronautical Information Data Center

Data Link Flight Information Service - Dịch vụ thông báo bay bằng đường truyền dữ liệu

Direct Flight Information System

Digital Flight Intercom Service

Departure Flight Information System

Data Link Initiation Capability - Khả năng khởi tạo đường truyền dữ liệu

Digital Link Interface Control

Data Link Information Center

Dynamic Link Identification Code

Bề mặt trung bình của mực nước biển, kéo dài qua các lục địa

Hình elipxoit quy chiếu lý tưởng

Đường thẳng đứng địa phương

Mô hình toán học của Trái đất phẳng

f = (a - b) / a, trong đó a là bán trục lớn, b là bán trục nhỏ

f = (a + b) / a

f = a / b

f = b / a

7,292115 × 10^{-5} rad/s

7,3 × 10^{-3} rad/s

1,99 × 10^{-7} rad/s

3,6 × 10^{5} rad/s

398.600,5 km³/s²

9,81 m/s²

6,67 × 10^{-11} N·m²/kg²

3,986 × 10^{14} m³/s²

Mạng Internet mặt đất và mạng Internet không-địa

Chỉ mạng mặt đất

Chỉ mạng vệ tinh

Chỉ mạng VHF mặt đất

Tàu bay tự động phát quảng bá thông tin vị trí và nhận dạng

Yêu cầu đầu tư Radar mặt đất lớn

Chỉ cung cấp dữ liệu cho một KSVKL duy nhất

Không liên quan đến GNSS

An toàn (Safety)

Hiệu quả kinh tế

Công nghệ

Liên tục (Continuity)

Quản lý không phận (ASM), Dịch vụ không lưu (ATS), Quản lý luồng không lưu (ATFM)

Thông tin, Dẫn đường, Giám sát

Tàu bay, Sân bay, Trạm mặt đất

VHF, HF, Vệ tinh

70.000 ft

50.000 ft

100.000 ft

30.000 ft

GPS, GLONASS, GALILEO, BeiDou (và các hệ khác)

Chỉ có GPS

Chỉ GPS và GLONASS

Chỉ các vệ tinh quân sự

An toàn, Năng lực, Điều hòa, Hiệu quả, Chi phí hiệu quả, Đồng nhất

Chỉ an toàn và năng lực

Chỉ hiệu quả và chi phí

Chỉ đồng nhất toàn cầu

Được truy cập không phân biệt đối xử giữa các quốc gia

Chỉ dành riêng cho các nước phát triển

Chỉ sử dụng bởi quân đội

Chỉ phục vụ khu vực

VDL Mode 4 cho các ứng dụng ADS-B

VDL Mode 2

VDL Mode 3

Tất cả các VDL Mode

Các mã khác nhau

Các tần số khác nhau

Các khe thời gian khác nhau

Các phân vùng không gian khác nhau

Cung cấp thông tin rõ ràng, tốc độ thông tin cao, có thể lưu trữ và truy xuất

Có tốc độ thấp hơn thoại

Dễ gây nhầm lẫn hơn thoại

Cần trao đổi theo thời gian thực

Required Navigation Performance - Yêu cầu chất lượng dẫn đường

Radio Navigation Protocol

Real-time Network Processing

Required Network Performance

Required Surveillance Performance - gồm Năng lực, Tính sẵn sàng, Tính toàn vẹn, Độ chính xác, Cập nhật

Radar System Performance - chỉ tần số và công suất

Required Service Performance - chỉ về dịch vụ

Route Safety Protocol - giao thức an toàn đường bay

Liên lạc dữ liệu tạo ra sự tắc nghẽn tần số nhiều hơn thoại

Liên lạc thoại có thể bị ảnh hưởng bởi ngữ giọng

Liên lạc dữ liệu có tính chọn lọc cao hơn

Liên lạc thoại theo thời gian thực

Tích hợp chức năng, tích hợp ứng dụng, tích hợp trên tàu bay

Chỉ tích hợp chức năng

Chỉ tích hợp trên tàu bay

Tích hợp phần cứng và phần mềm