Đề thi Chương 1: Khái niệm về CNS/ATM của ICAO

Mức an toàn chấp nhận được

Lợi nhuận tối đa của nhà khai thác

Sự thoải mái của hành khách

Tốc độ bay tối đa của tàu bay

Thành lập 1983, hoàn thành 1988

Thành lập 1989, hoàn thành 1993

Thành lập 1980, hoàn thành 1985

Thành lập 1985, hoàn thành 1990

Công nghệ tương tự kết hợp với hệ thống mặt đất, hỗ trợ quản lý không lưu khu vực

Công nghệ kỹ thuật số kết hợp hệ thống vệ tinh, hỗ trợ quản lý không lưu toàn cầu một cách thông suốt

Công nghệ radar truyền thống, hỗ trợ kiểm soát tại sân bay

Công nghệ thông tin vô tuyến HF, hỗ trợ liên lạc đường dài

Có các sự cố về nhiễu

Tầm phủ sóng ngắn

Tần số và kênh VHF có sự tắc nghẽn

Không bị giới hạn bởi tầm nhìn thẳng (line-of-sight)

Máy thu mặt đất đo khoảng cách và phương vị của tàu bay thông qua tín hiệu radar

Tàu bay tự xác định vị trí của mình và phát dữ liệu vị trí xuống mặt đất thông qua liên kết dữ liệu

Máy bay phát tín hiệu phản hồi khi nhận được tín hiệu hỏi từ mặt đất

Trạm mặt đất đo thời gian tín hiệu từ vệ tinh phản xạ xuống tàu bay

40.000 ft

50.000 ft

70.000 ft

100.000 ft

Mạng thoại độc quyền cho ngành hàng không dựa trên giao thức riêng

Mạng viễn thông hàng không tương tự mạng Internet, dựa trên nguyên tắc kết nối OSI

Mạng riêng của các hãng hàng không dùng cho dịch vụ hành khách

Hệ thống radar mặt đất dùng để theo dõi tàu bay

Phần trên không (vệ tinh), phần tàu bay, phần mặt đất

Phần trên không, phần dưới mặt nước, phần mặt đất

Phần tàu bay, phần sân bay, phần không phận

Phần liên lạc, phần dẫn đường, phần giám sát

An toàn, Con người, Công nghệ, Thông tin, Hợp tác, Liên tục

An toàn, Hiệu quả, Kinh tế, Liên tục, Toàn cầu, Bền vững

Công nghệ, Kinh tế, Môi trường, An ninh, An toàn, Liên kết

Con người, Máy móc, Thông tin, Hợp tác, Liên tục, Toàn cầu

Lỗi về ước tính thời gian trễ khác nhau, hạn chế về phạm vi và độ phân giải góc

Chỉ có lỗi do ảnh hưởng của thời tiết

Chỉ do máy thu phát quá cũ kỹ

Không có hạn chế nào về độ chính xác

650,2 triệu

750,4 triệu

870,6 triệu

1.000,3 triệu

Đạt được hệ thống ATM tương thích toàn cầu cho tất cả người sử dụng trong mọi giai đoạn bay, đáp ứng mức an toàn thỏa thuận, kinh tế tối ưu, bền vững môi trường, đáp ứng yêu cầu an ninh quốc gia

Tăng tối đa số lượng chuyến bay mà không quan tâm đến an toàn

Chỉ tập trung phát triển cho khu vực Châu Á

Chỉ phục vụ cho hàng không dân dụng, không bao gồm quân sự

ASM (Quản lý không phận), ATS (Dịch vụ không lưu), ATFM (Quản lý luồng không lưu)

CNS (Thông tin, dẫn đường, giám sát), MET (Khí tượng), SAR (Tìm kiếm cứu nạn)

Cảng hàng không, Hãng hàng không, Cơ quan quản lý

VHF, HF, VOR/DME

Duy trì và tăng cường mức độ an toàn

Cung cấp khả năng kiểm soát không lưu để xử lý việc lưu thông nhằm đáp ứng các nhu cầu được dự báo mà không có sự chậm trễ đáng kể

Cung cấp dịch vụ ATM cần thiết với chi phí hiệu quả

Áp dụng các tiêu chuẩn chung cho môi trường ATM

NDB (Đài dẫn đường vô hướng)

VOR/DME

ILS (Hệ thống hạ cánh bằng thiết bị)

Loran-C

Tích hợp chức năng, tích hợp ứng dụng, tích hợp trên tàu bay

Tích hợp phần cứng, phần mềm, mạng

Tích hợp dữ liệu, thoại, video

Tích hợp quốc gia, khu vực, toàn cầu

Sử dụng công nghệ số

Vùng phủ sóng dẫn đường và giám sát toàn cầu

Các hệ thống tương thích và liên thông

Chỉ sử dụng công nghệ tương tự (analog) truyền thống

Cấu trúc đường bay không linh hoạt, chỉ sử dụng đường thẳng khi được phép

Luồng thông tin giữa các cơ sở KSKL không đủ để hỗ trợ cải thiện

Năng lực giữa các hệ thống trên tàu bay và dưới mặt đất khác xa nhau; một phần lớn trên thế giới thiếu sự bao phủ đáng tin cậy của các hệ thống CNS

KSVKL cần dữ liệu và phương thức giám sát cải tiến, dự báo và tối ưu hóa luồng không lưu

Thoại sẽ thay thế hoàn toàn kết nối dữ liệu số

Thoại sử dụng trong các tình huống không thường xuyên, các trường hợp mật độ bay cao hay khẩn nguy

Thoại sẽ không bao giờ được sử dụng nữa

Thoại sẽ được sử dụng cho tất cả các giao tiếp thường xuyên

Hệ thống hạ cánh bằng thiết bị ILS

Hệ thống hạ cánh viba MLS

Hệ thống dẫn đường tầm xa Loran-C

Thiết bị đo độ cao vô tuyến (Radio Altimeter)

Hệ thống dẫn đường mặt đất thế hệ mới

Kế hoạch 'thế hệ tiếp theo' để thông tin, dẫn đường, giám sát và quản lý không lưu hiệu quả hơn, dựa chủ yếu vào công nghệ vệ tinh

Một loại radar mới thay thế radar sơ cấp

Một tiêu chuẩn an toàn hàng không mới

Thay thế hoàn toàn các hệ thống dẫn đường mặt đất

Cung cấp độ chính xác cao hơn cho dẫn đường so với GNSS tiêu chuẩn

Chỉ dùng cho liên lạc thoại

Chỉ dùng cho giám sát tàu bay

Đường băng đơn hoạt động bằng khí cụ trang bị theo điều kiện thời tiết sẽ gia tăng lên 1 cấp so với đường băng đơn hiện tại hoạt động với điều kiện thời tiết nhìn bằng mắt

Đường băng đơn sẽ bị loại bỏ hoàn toàn

Chỉ cho phép bay bằng mắt, không có thiết bị hỗ trợ

Giảm năng lực sân bay do thiếu thiết bị

Tự động tạo và phát huấn lệnh không gây xung đột và nhanh chóng thay đổi điều kiện không lưu thích ứng

Chỉ phát hiện xung đột thủ công

Giảm khả năng phát hiện xung đột

Không có cải thiện nào về phát hiện xung đột

Chỉ khu vực đông dân cư trên đất liền

Vùng xa, biển và đại dương, cũng như ở độ cao thấp của nhiều khu vực đông dân cư trên thế giới

Chỉ các khu vực sân bay quốc tế

Chỉ các đường bay trên đất liền

Tăng khối lượng công việc truyền tin và tăng sai sót

Giảm đáng kể khối lượng công việc truyền tin và giảm thiểu sai sót

Không có tác động gì đến công việc

Chỉ tăng chi phí mà không cải thiện gì

Cung cấp sự linh hoạt tối đa trong việc sử dụng không phận cho người sử dụng

Chức năng tương thích của dữ liệu trao đổi giữa các tàu bay và các thành phần mặt đất

Chia sẻ không phận giữa các nhóm người dùng khác nhau phải tổ chức cố định, cứng nhắc

Các thành phần khác nhau trong ATC phải được thiết kế làm việc với nhau hiệu quả

Trạm radar mặt đất

Khả năng tự xác định vị trí của tàu bay và liên kết dữ liệu

Hệ thống NDB

Hệ thống thoại VHF

Thiếu các hệ thống trao đổi dữ liệu không-địa số

Thiếu thoại VHF

Thiếu hoàn toàn mọi hình thức liên lạc

Thiếu hệ thống NDB

Hệ thống ATM phụ thuộc vào một công nghệ cụ thể duy nhất

Khái niệm hoạt động ATM mở cho công nghệ mới; các hệ thống giám sát, dẫn đường, thông tin và quản lý thông tin tiên tiến được sử dụng để kết hợp các thành phần mặt đất và trên không thành một hệ thống ATM tích hợp, tương thích và mạnh mẽ

Công nghệ không quan trọng trong ATM

Chỉ sử dụng công nghệ vệ tinh

DME (Thiết bị đo cự ly bằng vô tuyến)

VOR (Thiết bị đo hướng)

INS (Hệ thống dẫn đường quán tính) và IRS (Hệ thống tham chiếu quán tính)

ILS (Hệ thống hạ cánh bằng thiết bị)

Giảm một nửa

Tăng gấp đôi

Tăng gấp ba

Không thay đổi

Mạng con thiết bị trên tàu bay, mạng con không-địa, mạng con mặt đất

Chỉ có mạng con mặt đất và mạng con trên không

Chỉ có mạng con hãng hàng không

Chỉ có mạng vệ tinh

Chỉ ảnh hưởng đến hệ thống thoại HF

Ảnh hưởng đến thoại VHF, PSR, SSR

Chỉ ảnh hưởng đến hệ thống vệ tinh

Không ảnh hưởng đến hệ thống nào

Cộng đồng ATM sẽ phụ thuộc rất nhiều vào việc cung cấp thông tin kịp thời, phù hợp, chính xác, được chứng nhận và đảm bảo chất lượng để cộng tác và đưa ra quyết định sáng suốt

Thông tin không quan trọng trong ATM

Chỉ cần thông tin thoại là đủ

Chỉ chia sẻ thông tin khi có sự cố

Chỉ ở chế độ S

Mode A và mode C

Chỉ ở chế độ C

Không xảy ra quá tải ở SSR

Quản lý về không lưu và không phận một cách năng động, thống nhất – an toàn, kinh tế và hiệu quả qua việc cung cấp các dịch vụ phương tiện thông suốt trong sự hợp tác với tất cả các bên

Chỉ quản lý về không lưu trong vùng trời sân bay

Quản lý chỉ một mình không cần hợp tác

Quản lý không quan tâm đến an toàn

Thành lập 1989, hoàn thành kế hoạch 1993

Thành lập 1983, hoàn thành kế hoạch 1988

Thành lập 1990, hoàn thành kế hoạch 1995

Thành lập 1985, hoàn thành kế hoạch 1990

Duy trì và tăng cường mức độ an toàn trong mọi mặt với mật độ không lưu cao hơn

Tăng lợi nhuận cho hãng hàng không

Giảm số lượng chuyến bay để tăng an toàn

Chỉ tập trung vào an toàn mặt đất

GNSS với chế độ vi sai DGNSS

VOR với chế độ DME

NDB với chế độ Loran-C

MLS với chế độ ILS